1967年，經征得銷區(qū)同意和“總公司”批準，將帶把心臟形緊茶改成長方的磚塊形緊茶，其配料和加工工藝不變。從此，藏銷緊茶形狀演變成后來的磚塊形。
云南邊茶供應自古有之
緊茶自古以來就是藏區(qū)人民不可或缺的生活必需品，與糧食同等重要，由于邊疆地區(qū)不產茶，歷來依靠內地供應。據(jù)史料文獻記載，從七世紀中葉起，茶葉就進入了西藏。
據(jù)清代阮福《普洱茶記》載：“普洱古屬銀生府，則西番之用普茶已自唐時”。說明云南茶葉銷藏，距今已有一千多年的歷史。清代劉健在《聞夜錄》也記錄了關于云茶進藏的場景，如：清順治18年（1661年）3月，北勝州（今云南永勝縣）外達賴喇嘛干都臺吉，派遣使節(jié)鄧幾墨勒攜帶方物于北勝互市茶馬，并于10月將此地辟為茶市，當年入藏普洱茶就達三萬擔。后逐漸將茶市移至麗江，每年農歷九月至次年春季，藏商馬幫前來麗江，向官府購得“茶引”后，至產茶區(qū)購買茶葉運銷康藏，年貿易量曾達5萬擔之多，成為普洱茶的主要銷售市場。
從藏銷緊茶的加工業(yè)而言，也由此前的普洱屬思茅縣逐步轉移至下關和佛海（今勐海）兩地。特別是在1939年，蒙藏委員會派代表與“省茶司”（即中茶云南前身）商定，雙方平 等出資，共籌30萬元在下關籌建“康藏茶廠”（即今下關茶廠），于1941年建成投產，專門制造緊茶銷往麗江和西藏。當年云南的藏銷緊茶，約占西藏需求量的十分之一，甚至可以代貨幣流通。
新中國成立后，中茶公司一直保障藏銷緊茶的供應。云茶公司更是多次派工作組前往藏區(qū)，調查茶葉運銷情況，嘗試在各地成立專業(yè)機構，以保障邊茶供應。如在1953年，成立“省茶司麗江營業(yè)處”，確保邊茶供應。
藏銷緊茶運輸路線
歷史上，云南藏銷緊茶進藏路線分南北兩路。北路由思茅起運，自南向北直接進藏；南路由佛海（今勐海）起運，經緬甸、印度入藏。
北路主要依靠馬幫馱運。每年農歷九月至次年春季，藏商趕著馬幫帶上山貨、藥材等，從西藏經阿墩子（今德欽縣）到麗江以貨易茶，或購得“茶引”后，經下關、景東至思茅買茶后返抵下關，需要約20天，下關至麗江，需要約5天，再由麗江經阿墩子、昌都到達拉薩，約80～90天。后加工和集散市場北移至下關和南移至佛海后，北路的起點改為麗江，也相應地縮短了時間，也成為了藏銷緊茶的主要運輸路線。
南路主要是將車里（今景洪）、佛海（今勐海）、南嶠（今勐遮）等地所產的茶葉，集中到勐海加工成緊茶（易武、江城加工的餅茶，經老撾、越南轉往香港和南洋一帶做僑銷），由馬幫南運至打洛出境，在緬甸景棟換汽車至瑞仰，再交鐵路運仰光，最后通過海運至印度加爾各答，陸運至加林崩，約需時16天。藏商購運后，最終進入西藏。相對北路而言，南路形成相對短，自昆明恒盛公商號在勐海設廠加工和收購緊茶起。
新中國成立后，除卻加強傳統(tǒng)的由麗江直接進藏的路線外，發(fā)展了多條藏銷緊茶運輸路線。比如重新恢復了抗日戰(zhàn)爭時期中斷的緬、印國際聯(lián)運；通過鐵路運至四川后經川藏公路到拉薩；交通事業(yè)的發(fā)達，大大縮短了藏銷緊茶進藏的時間，促進了物資加速交流。
藏銷緊茶造型的變革
緊茶只是普洱茶成品中的一種。緊茶的造型，原先為不帶把的心臟形。根據(jù)歷史上記載的藏銷緊茶運輸路線，我們不難發(fā)現(xiàn)此前茶葉進藏基本靠牲畜馱運，路途遙遠，花在運輸途中的時間很久，加之當時使用的包裝是竹簍、筍葉、竹絲、棕（麻）繩等簡易物料，牢固性差，運輸途中多有破損，因此茶葉容易受潮導致霉變。
在長期的經營實踐中，茶商通過總結經驗，將原來心臟形加了個小柄，然后每七個緊茶首尾相連，用糯筍葉包成一個凈重5斤的長筒，再用蔑絲捆扎牢固。這樣緊茶之間形成了一定的空隙，有利于通風透氣，減少了茶葉受潮霉變的可能性。從此，帶把心臟形的緊茶形狀，一直沿用至上世紀60年代。
50年前，即在1967年，交通事業(yè)得以迅速發(fā)展，運輸條件和路線得以改變，運輸路程和時間大大縮短，加之機械加工方式的推廣，經征得銷區(qū)同意和“總公司”批準，將帶把心臟形緊茶改成長方的磚塊形緊茶。磚塊形緊茶每塊凈重250克，5塊為一包，用白紙包嚴，麻繩捆扎，24包裝一簍，凈重30公斤。改為磚塊形后的緊茶，體積得以縮小，既便于裝卸和堆碼，也適用于機械加工壓制，大大提高了生產效率，減輕了茶葉生產工人的勞動強度。