貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)范圍（國(guó)內(nèi)十大貨運(yùn)代理公司）,中國(guó)十大貨運(yùn)代理公司
貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)范圍（國(guó)內(nèi)十大貨運(yùn)代理公司）
貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)范圍(國(guó)內(nèi)十大貨運(yùn)代理公司)沒(méi)有貨代時(shí)，承運(yùn)人(如航空公司)要直接面對(duì)眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運(yùn)人由于直接面對(duì)貨主而帶來(lái)的繁重工作，從而使得承運(yùn)人能集中力量從事其核心業(yè)務(wù)-航運(yùn)。同樣地，貨代的存在，由于其專業(yè)的知識(shí)，使得貨主不必再與每家承運(yùn)人打交道，減輕了貨主的工作量。
貨代的主要業(yè)務(wù)，如為貨主(發(fā)貨人或收貨人)訂倉(cāng)、取送貨、追蹤查詢貨物情況、代報(bào)關(guān)、代商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、繕制單證、分撥(break bulk)等，大大減輕了貨主的業(yè)務(wù)難度。
貨代更象一個(gè)“經(jīng)銷商”，具有大量、穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能夠取得承運(yùn)人的代理權(quán)(成為shipping agent)。具有承運(yùn)人代理權(quán)的貨代，一方面可以在其工作場(chǎng)所適用承運(yùn)人的運(yùn)單，另一方面能取得承運(yùn)人較為優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
空運(yùn)業(yè)務(wù)或海運(yùn)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)的貨代也象一個(gè)“批發(fā)商”。如空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)，是隨著貨量的增加，單位運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率會(huì)降低。因而，具有大量、穩(wěn)定貨源的貨代，往往可以從承運(yùn)人“批得”較優(yōu)惠的倉(cāng)位，再將倉(cāng)位“零售”給小的貨代或直接賣給貨主。這也使得承運(yùn)人擁有穩(wěn)定的貨量和收入。
貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)范圍（國(guó)內(nèi)十大貨運(yùn)代理公司）
對(duì)于承運(yùn)人，貨代被相對(duì)地看作是貨主(發(fā)貨人或收貨人);對(duì)于貨主，貨代被相對(duì)地看作是承運(yùn)人。在中國(guó)，對(duì)貨代行業(yè)控制的較為嚴(yán)格，必須經(jīng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門和航運(yùn)部門批準(zhǔn)之后，才能到工商部門注冊(cè)成為合法的貨代企業(yè)。
另外，還有一個(gè)特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運(yùn)代理中尤為突出?！耙淮笔侵改切┖戏ㄗ?cè)并取得承運(yùn)人代理權(quán)的貨代。而“二代”的情況較為復(fù)雜，主要包括合法注冊(cè)但沒(méi)有取得承運(yùn)人代理權(quán)的貨代、未經(jīng)過(guò)合法注冊(cè)或注冊(cè)性質(zhì)為經(jīng)營(yíng)其它業(yè)務(wù)卻從事貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)、以及一些國(guó)外貨代在華的辦事處?！岸笨偸怯羞@樣或那樣的局限，如不能出具運(yùn)單、貨運(yùn)或貨代發(fā)票等。
國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司、作為一家國(guó)際運(yùn)輸代理公司，揚(yáng)睿國(guó)際(your freight)所做的不只是將貨物從a點(diǎn)運(yùn)輸?shù)絙點(diǎn)，我們是您參與國(guó)際貿(mào)易的重要伙伴揚(yáng)睿國(guó)際(your freight)具備國(guó)際貨運(yùn)代理、無(wú)船承運(yùn)人、代理報(bào)關(guān)等資質(zhì)。