船公司為避免遭到胡塞武裝襲擊而遠(yuǎn)避紅海，不僅導(dǎo)致運(yùn)價大漲，貨運(yùn)也耽延。華爾街日報報導(dǎo)，對于集裝箱船改道所加收的額外費(fèi)用，西方進(jìn)口商無不怨聲載道，開始懷疑航運(yùn)業(yè)借機(jī)漲價。
海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(drewry)指出，去年11月底以來，全球40尺貨柜的運(yùn)輸成本幾乎翻漲一倍。過去兩周，傳統(tǒng)經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航線漲得更厲害。截止1月4日的一周，上海到荷蘭鹿特丹的現(xiàn)貨市場運(yùn)價達(dá)到3577美元，較前一周上漲115%。
美國零售商tractor supply的供應(yīng)鏈長colin yankee對華爾街日報表示：“所有貨主都想搞清楚的是，目前的報價是否符合航運(yùn)公司額外的付出成本，而不純是為了抵消其他航線較差運(yùn)價或者只想全面漲價。”
在美國領(lǐng)導(dǎo)的多國海軍護(hù)航紅海后，胡塞襲擊近日已沒有那么頻繁，但馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的承運(yùn)商仍表示，他們的船只仍將避開紅海。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，去年12月初以來，全球十大集裝箱班輪已有大約2000億美元的貨物避開紅海。
德國赫伯羅特的發(fā)言人nils haupt表示：“無論任何情況，都不會讓我們的船員和船只置身危險之中。”
然而，海運(yùn)成本的增加再次引發(fā)了進(jìn)口商與承運(yùn)商之間的緊張關(guān)系。在疫情期間，貨運(yùn)需求超過了船只供應(yīng)，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)飆升，為承運(yùn)商帶來了前所未有的利潤。
dhl全球貨運(yùn)美洲區(qū)的海運(yùn)主管goetz alebrand表示：“考慮到我們過去經(jīng)歷的情況，彼此多少有點缺乏信任。”
業(yè)內(nèi)專家表示，即使是與船公司簽訂長期合同的進(jìn)口商，也受到了更高成本的影響。海運(yùn)承運(yùn)商開始收取附加費(fèi)，每個貨柜從數(shù)百美元到超過1000美元不等，以應(yīng)對從紅海改道所增加的成本。