(一)、制動平臺實際運用目前，臺架試驗方法中使用的試驗設(shè)備主要包括反力滾筒制動器試驗平臺、慣性滾筒制動器測試平臺和平板制動器測試臺。反作用滾筒式制動平臺是在全國檢測站點廣泛運用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗平臺。便攜式性能測試儀專門檢測車輛的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間。它具有重量輕、小體積以及操作和安裝方便的特性，不需要機械或電氣連接到車輛。目前，在汽車安全性能檢測機構(gòu)中便攜式性能檢測儀受到了廣泛運用。綜上所述，通過對汽車制動器實驗工作系統(tǒng)采集和分析的各種數(shù)據(jù)，可以看出工作系統(tǒng)驗證的各種數(shù)據(jù)與其他傳統(tǒng)的汽車實驗方法進行了比較，具有精度高、安全可靠、抗力強等優(yōu)點?？傊?，檢驗和評價機動車制動效率是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)gb7258-2017的要求是機動車制動性能試驗的目的。(二)、機動車制動性檢驗試驗平板平板實驗是一個具有動態(tài)慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗平臺主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個測試板組成。利用牛頓第二定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平板主要存在下列問題：(1)由于測試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運作，因此無法測試車輛。(2)在試驗過程中，不能準(zhǔn)確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復(fù)性差。(3)試驗平板適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
關(guān)鍵詞：試驗設(shè)備 制動器 傳感器 數(shù)據(jù)采集