兩年前，京東集團(tuán)將旗下物流能力向社會(huì)企業(yè)開放，這被認(rèn)為京東邁向全面開放的最初一步?，F(xiàn)在京東又打出了另一張牌：開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。
這個(gè)對京東物流來說全新的領(lǐng)域正進(jìn)行著歷史上最大規(guī)模漲價(jià)潮，就在電商超級節(jié)日雙十一到來前夕，中通快遞宣布對個(gè)別地區(qū)調(diào)價(jià)后，多家快遞公司先后跟進(jìn)。
不過好消息是，國內(nèi)社會(huì)物流費(fèi)用與gdp比率已經(jīng)連續(xù) 5 年保持下降走勢，今年上半年更是進(jìn)一步降至14.5%%uff0c這個(gè)成績是在人工成本快速提升的前提下取得的，有數(shù)據(jù)顯示今年雙十一期間北京地區(qū)快遞員平均收入近萬，甚至有快遞公司開出萬元以上月薪(不含送件費(fèi))。在這樣的數(shù)字背后，是物流企業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，幾家龍頭物流企業(yè)已經(jīng)擺脫傳統(tǒng)信息化水平較低的物流體系運(yùn)作，初步實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化運(yùn)作。
這正是京東物流核心競爭力之一，據(jù)京東物流方面介紹，在正式獨(dú)立運(yùn)營后京東物流集團(tuán)結(jié)合多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)搭建起了“物流 互聯(lián)網(wǎng) 大數(shù)據(jù)”相融合一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺。京東物流ceo王振輝對《深網(wǎng)》表示：“個(gè)人快遞業(yè)務(wù)是在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行的，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)加入會(huì)讓京東物流業(yè)務(wù)場景更加豐富多元，京東物流將在現(xiàn)有能力基礎(chǔ)上不斷提升。”
更重要的是，伴隨著京東物流運(yùn)算能力和配送能力提升，曾經(jīng)被認(rèn)為是京東物流最重要的短板“配送空返”，或許將通過個(gè)人快遞方式得到有效解決。
從開放到更開放
在京東物流宣布開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一切都顯得順其自然。事實(shí)上，“京東快遞”小程序早在 9 月份時(shí)就已經(jīng)上線，承接個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)。進(jìn)入小程序后，填寫寄件、收件人的信息，可以選擇上門取件，也可以選擇自己送到臨近的服務(wù)點(diǎn)。更早的消息來自今年年初，當(dāng)時(shí)即有接近京東物流人士對《深網(wǎng)》表示，京東物流正在北京地區(qū)小范圍試點(diǎn)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)京東物流方面曾表示該試點(diǎn)主要針對商務(wù)件，未來目標(biāo)是全面開放。
有此傳聞并不奇怪，和其他電商平臺相比，京東旗下?lián)碛蟹浅?qiáng)悍的物流體系。 2007 年剛剛拿到融資的京東就已經(jīng)開始自建物流體系，有數(shù)據(jù)顯示， 2013 年京東僅在購車上就花費(fèi)了 1 個(gè)億，到 2014 年第一季度，京東已擁有 1500 輛7. 6 米長和9. 6 米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在多個(gè)場合曾公開表示：“融資70%%u5c06用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用70%”。
這讓物流成為了京東旗下諸多業(yè)務(wù)體系中最重要的王牌，在劉強(qiáng)東宣布京東全面開放后，京東物流也是首先響應(yīng)。 2016 年 11 月 23 日，京東集團(tuán)推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營方式全面開放。此時(shí)，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有 7 個(gè)智能物流中心、 254 個(gè)大型倉庫、 550 萬平米的倉儲設(shè)施、 6780 個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對全國 2646 個(gè)區(qū)縣的覆蓋。
而在京東物流全面開放后，國內(nèi)有 42 個(gè)城市可在全年 365 天任意時(shí)間叫京東快遞上門取貨。所有的商家有快遞物流需求，都可以直接交給京東物流，同時(shí)提供代收貨款、保價(jià)、自提等增值服務(wù)。據(jù)王振輝介紹，在 2017 年京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營后，就希望京東物流能夠提供所有跟物流服務(wù)相關(guān)的高品質(zhì)服務(wù)：“無論是商家還是消費(fèi)者。”
在 9 月份開始的試點(diǎn)過程中，王振輝表示為了消費(fèi)者和企業(yè)用戶相比更重視包裹和信息安全：“為了讓消費(fèi)者能夠更加放心，京東物流對系統(tǒng)及用戶界面進(jìn)行了優(yōu)化升級，比如在快遞面單上隱藏收寄雙方的手機(jī)號碼和地址中的部分信息，以笑臉(^_^)代替，以一種更溫情化的方式有效保護(hù)用戶的隱私。因此京東物流的個(gè)人業(yè)務(wù)從一推出，就采用了這種技術(shù)，以保護(hù)消費(fèi)者數(shù)據(jù)信息安全。”
另一個(gè)小細(xì)節(jié)是，在今年 7 月京東曾為解決網(wǎng)購?fù)素泦栴}開通了時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品“京準(zhǔn)取”。京東用戶可以根據(jù)需求選擇配送員上門取件時(shí)間時(shí)間段，提交確認(rèn)后，配送員將會(huì)按約準(zhǔn)時(shí)上門取走退貨產(chǎn)品。此業(yè)務(wù)不僅覆蓋北上廣深等一線城市，未來還將覆蓋到全國數(shù)百個(gè)城市。
這也被認(rèn)為是京東物流開通個(gè)人業(yè)務(wù)的最后試驗(yàn)，在今年 10 月份，靴子終于落地。
目前京東物流快遞業(yè)務(wù)攬收范圍只覆蓋北上廣三地，但基于完善的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，寄送目的地會(huì)覆蓋全國絕大多數(shù)區(qū)域。而談到個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的未來時(shí)，王振輝表示之所以只覆蓋北上廣三地，主要是考慮到要給消費(fèi)者帶來最佳體驗(yàn)：“根據(jù)情況明年會(huì)推廣到中國最核心的30- 50 個(gè)城市，再根據(jù)使用情況推廣到全國更多的城市。”
為方便消費(fèi)者下單，京東快遞在“京東”app、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號均開通了此項(xiàng)功能。消費(fèi)者可預(yù)約配送員上門取件，最快可一小時(shí)內(nèi)上門。而和京東物流為商家提供多款細(xì)分產(chǎn)品類似，針對消費(fèi)者寄送包裹的多元化需求，京東快遞也提供多項(xiàng)服務(wù)：除了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”產(chǎn)品外，面向追求寄送時(shí)效的用戶，京東快遞依托航空運(yùn)力推出了“特快送”產(chǎn)品，確保兩地之間次日或隔日送達(dá);針對同城寄遞用戶，京東快遞推出了“同城即日”產(chǎn)品;由專車專人取件、送件的“京尊達(dá)”服務(wù)，也將應(yīng)用于個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。
高維對低維
京東快遞進(jìn)入了一個(gè)競爭到發(fā)紫的紅海，根據(jù)國家郵政局發(fā)布最新公報(bào)顯示，國內(nèi)民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額已達(dá)到92.2%%uff0c其中排名靠前的 8 家公司擁有78.7%%u5e02場份額。不過和國內(nèi)以四通一達(dá)為代表的民營快遞公司相比，京東快遞主打高端市場，這意味著其主要面對的競爭對手是同樣主打高端的順豐。
不過就在上線當(dāng)日，王振輝曾公開表示京東快遞更多還是要先把體驗(yàn)做好，“現(xiàn)在不用考慮誰是競爭對手，體驗(yàn)做好，一切都會(huì)有。”
除了主要瞄準(zhǔn)高端市場外，京東快遞和順豐更相似的則是運(yùn)營模式。目前國內(nèi)絕大部分民營快遞公司為加盟模式，部分快遞公司則選擇了自營 加盟，只有順豐選擇了純自營模式。
資料顯示，在創(chuàng)立初期順豐為了快速占領(lǐng)市場，采用流行于中小企業(yè)中的分公司加盟商制度，分公司所有權(quán)歸順豐所有，但地方經(jīng)理具有獨(dú)立的行政、人事、財(cái)政、經(jīng)營管理權(quán)。這種模式引發(fā)了順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)的反思：“這種模式極大地激發(fā)了分公司開拓市場的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協(xié)調(diào)不力、服務(wù)水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負(fù)全責(zé)。”隨后王衛(wèi)開始對各地加盟商展開轟轟烈烈的“削藩運(yùn)動(dòng)”，成立總部，將地方站點(diǎn)的經(jīng)營權(quán)收歸自己手中。
近年來雙十一期間，民營快遞公司紛紛漲價(jià)，背后一個(gè)重要原因就是加盟模式作祟。有民營快遞公司運(yùn)營站負(fù)責(zé)人對《深網(wǎng)》表示，此次快遞公司普遍漲價(jià)中，運(yùn)輸費(fèi)用上漲只是原因的一部分，核心原因是人員成本：“站點(diǎn)對快遞員基本沒有約束能力，主要靠補(bǔ)貼，如果雙十一期間不調(diào)薪，快遞員都會(huì)去其他網(wǎng)點(diǎn)。”
相比加盟模式相比，自營模式另一個(gè)優(yōu)勢是可以將更多成本投入到技術(shù)研發(fā)。在京東物流發(fā)布個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)還宣布正全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(gssc)，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化采購、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，提高流通效率。
在技術(shù)能力提升后，京東物流創(chuàng)造了一個(gè)“最短物流記錄”，徐福記旗下“呈味空間”現(xiàn)烤鳳梨酥從烘焙店到配送小哥接貨，再到消費(fèi)者手中，只進(jìn)行一次搬運(yùn)，中間沒有任何中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，消費(fèi)者下單后最快可在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)收到商品。
這意味著京東物流有機(jī)會(huì)騰出手來將此前最廣泛為外界詬病的“配送空返”進(jìn)行改進(jìn)。
在京東初建物流的第一天開始，物流就不僅僅是京東起飛的翅膀，也被外界稱為京東財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的巨大拖累，原因就是居高不下的成本。有消息稱 2015 年京東物流快遞賬面虧損達(dá) 94 億元，而根據(jù)京東物流發(fā)布的 2018 年第二季度的財(cái)政報(bào)告，單是今年第二季度京東物流就虧損了24. 2 億元。數(shù)據(jù)顯示，京東物流目前員工在 14 萬人左右，預(yù)計(jì)到 2018 年底會(huì)達(dá)到 19 萬人。同時(shí)，快遞行業(yè)的毛利率在大規(guī)模降低，據(jù)此前中金公司的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)的毛利率已經(jīng)從 2007 年的約30%%u7684水平，下降到了目前的5%-10%%u3002
京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕表示，“過去京東物流更多以派送為主，但自 2016 年開始，京東物流開放了b端攬件，如今已兩年多的時(shí)間。今年京東物流訂單和收入的增長保持了三位數(shù)的增速。實(shí)際上，我們已經(jīng)對整個(gè)流程和體系進(jìn)行了很大的調(diào)整，是完全具備攬收能力的。”這也意味著，過去的京東物流更多將著眼點(diǎn)落在去程的派件效率，通過打通c端業(yè)務(wù)京東物流在回程的配送力量將得到釋放，這無疑是加倍提升了配送效率，同時(shí)能夠獲得一筆新的收入。
不過目前京東物流是一種高度適應(yīng)電商業(yè)務(wù)場景的倉配體系，與快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)型配送模式迥然不同。一旦