貨柜船公司去年大賺疫情財(cái)，今年獲利如何成市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)！法人多估會(huì)有近倍數(shù)成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)大型攬貨公司則分析，今年美國(guó)線長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)美西線提高七成以上，美東線提高五成以上，加上船公司今年全年都可享有獲利，不像去年上半年仍有多家公司處于虧損，估計(jì)今年貨柜船公司全年獲利可以較去年增加五到六成。
一家以美國(guó)線為主力的超大型攬貨公司負(fù)責(zé)人表示，就他所知，全球10家以內(nèi)的超大型直客，包括ikea、威名百貨等，都已提前簽屬今年美國(guó)線長(zhǎng)約，美西線每大箱（40呎柜）約自1,300美元提高到2,500美元，美東線自2,300美元提高到3,500美元，接下來大型直客與攬貨公司，估計(jì)美西長(zhǎng)約價(jià)約自1,450美元提高到約2,700美元以上，美東則自2,450美元提高到約3,700美元以上。
另去年貨柜船運(yùn)市場(chǎng)是美國(guó)線運(yùn)價(jià)領(lǐng)先上漲，5月底美西線每大箱運(yùn)價(jià)漲破2,000美元，年底漲到約4,000美元，外加約1,000美元買艙費(fèi)，美東自2,700美元漲到4,700美元，外加1,000美元買艙費(fèi)。
歐洲線去年5月底每箱（20呎柜）運(yùn)價(jià)還只有827美元，一直到11月底才升2,000美元，年底約4,100美元；東南亞航線11月之前每箱運(yùn)價(jià)僅在100美元上下，11月之后才開始上漲，年底漲到500至700美元，因此全航線運(yùn)費(fèi)最高水平會(huì)落在今年第一季。
兩家大型攬貨公司負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，因?yàn)槭袌?chǎng)積壓太多貨柜未運(yùn)，另各國(guó)港口與內(nèi)陸也都有太多積壓的貨柜，農(nóng)歷年后還有大量貨物需要輸運(yùn)消化，最樂觀的情況是7、8月缺柜現(xiàn)象獲得改善，而第三季是貨柜船運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季，運(yùn)價(jià)還下不來，第四季市場(chǎng)進(jìn)入淡季，運(yùn)價(jià)有可能下修三到五成，但也還是高水平的運(yùn)價(jià)。
由于全球近九成的一線防疫物品來自大陸，德國(guó)明鏡周刊近期報(bào)導(dǎo)指出，大陸農(nóng)歷年逼近，歐洲貿(mào)易商擔(dān)心大陸工廠停工，物流遭遇瓶頸，貨物價(jià)格上漲，正在加快進(jìn)口大陸醫(yī)療防疫物資。
而大陸官方擔(dān)心春節(jié)人口大量移動(dòng)不利防疫工作，要求民眾非必要不要返鄉(xiāng)，也要求企業(yè)錯(cuò)峰放假，估計(jì)很多工廠春節(jié)期間仍會(huì)輪班作業(yè)或提早開工，讓農(nóng)歷年后約兩周的淡季提前結(jié)束。