附著升降腳手架正確確定計算簡圖
雖附著升降腳手架的設(shè)置要求確保其在任何工況下都必須有兩處（套）附著支承構(gòu)造，但在設(shè)計時，必須按每套均可獨立承受全部荷載作用進行設(shè)計，并建立相應(yīng)的計算簡圖。8種附著支承方式的承傳載情況可分為4組，示于圖5-123中，可供讀者確定計算簡圖時參考.
不同機位發(fā)生墜落時的荷載變化
在嚴格控制架上施工荷載均勻分布且不超過設(shè)計規(guī)定值的情況下，升起機位出現(xiàn)超載的原因主要來自以下兩個方面：1）升降阻礙和提升設(shè)備故障（如電動葫蘆翻鏈、卡鏈等）；2）因荷載分布不均或架子傾斜造成的機位荷載的增加。前者會造成荷載的異常變化（急劇增高），若不立即停機時，會引起斷鏈和架體墜落。一旦發(fā)生墜落時，這部分超載亦隨即消失；后者一般不會超過設(shè)計（平均）荷載p的30%，即0.3p，這部分超載會增加其墜落時的沖擊力，需要在防墜裝置等的設(shè)計中認真考慮。當取a機位荷載為1.3p，與其相鄰的b左和b右機位的荷載為0.85p，其他機位的荷載為p，并取發(fā)生墜落到制停住架體所產(chǎn)生的沖擊系數(shù)為1.5~1.8時，可分別繪出a機位、b機位和c機位發(fā)生墜落時各機位荷載的變化情況（示于圖5-124）。其中，墜落點的沖力等于機位原荷載乘以沖擊系數(shù)，相鄰機位則承擔沖力的一半和自身的原有荷載，相隔機位則假定其不受影響（實際有影響，即可能起一些幫忙作用）。故從這一分析結(jié)果出發(fā)，不僅應(yīng)在設(shè)計中考慮1.3和2.0的計算系數(shù)，而且還必須嚴格控制同步升降、超載和防墜器的制停時間。由于沖擊系數(shù)值隨制停時間的延長而急劇增大，因此，必須盡量縮小制停時間及其距離.
附著支承與架體間的承傳載簡況