多臺二手級間冷卻器轉(zhuǎn)讓中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。 渦輪增壓的發(fā)動機為何會比普通發(fā)動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發(fā)動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大副升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進入發(fā)動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發(fā)動機，則會因空氣溫度過高導致發(fā)動機損壞甚至死火的現(xiàn)象。 對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件
多級壓縮時，制冷劑氣體在高、低壓縮級之間進行的冷卻稱為中間冷卻。有中間*冷卻與不*冷卻之分，前者使低壓級排氣冷卻到中間壓力下的干飽和蒸氣狀態(tài)，氨的雙級壓縮常采用此法，后者用于使低壓級排氣與中間冷卻器中蒸發(fā)的蒸氣混合，降低了溫度，但并未達到中間壓力下的干飽和蒸氣狀態(tài)，常用于r12和r22的雙級壓縮中。
氣體壓縮后的壓力與壓縮前的壓力之比稱為壓縮比。又稱“壓力比”。在制冷機中常以冷凝壓力，壓力，與蒸發(fā)壓力，壓力，之比代替。單級制冷壓縮機，一般為氨壓縮機，的壓縮比不超過8，r12和r22不超過10。否則，將會使壓縮機的輸氣量減少，排氣溫度升高，制冷劑節(jié)流損失增加，對制冷機的可靠性和經(jīng)濟性不利。在通常情況下，制冷機冷凝壓力一般變化不大，壓縮比增大的主要原因是蒸發(fā)溫度低使蒸發(fā)壓力降低。當壓縮比超過上述限值時，應采用雙級壓縮。當壓縮機排氣溫度升高，氣缸壁溫上升，這一方面使吸入蒸氣的溫度升高，比容增加，使吸氣量下降，另一方面使?jié)櫥瑮l件惡化，壓縮機運轉(zhuǎn)發(fā)生困難。例如，當冷凝溫度為40℃，蒸發(fā)溫度為
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