據外媒報道，美國海岸警衛(wèi)隊日前完成了對集裝箱船“ever forward”號在切薩皮克灣發(fā)生擱淺事故的調查，發(fā)現此次事故是人為因素造成的。
經調查，導致事故發(fā)生的原因是一名引航員在該船即將進行關鍵轉彎時注意力不集中。目前引導該船的馬里蘭州引航員的執(zhí)照已被吊銷，并可能因造成船只擱淺而面臨民事責任。
用美國海岸警衛(wèi)隊的話說，他們將擱淺的關鍵問題確定為“在引航時未能保持注意力，以及駕駛臺資源管理不當”。該報告強調了當時引航員的行為，但也強調了駕駛臺上人員未能直接提醒引航員他的錯誤。如果及時指出，或許可以避免事故的發(fā)生。
懸掛香港旗的集裝箱船“ever forward”號(127,000 載重噸)于當地時間 2022 年 3 月 13 日下午 6:00 后不久離開馬里蘭州巴爾的摩的 seagirt 海運碼頭前往弗吉尼亞州諾?？耍{駛臺上有一名馬里蘭州引航員。離開巴爾的摩時，船上載有 4,964 個集裝箱。
晚上 8 點 17 分，集裝箱船“ever forward”號經過預定的航路點位置，要求船只從其當前航向 161 度轉向大約 180 度。
調查人員確定引航員沒有下達轉彎命令，三副顯然意識到了這個錯誤，反復喊出船只的速度和方向。三副告訴調查人員，引航員當時正在看手機。將近一分鐘后，引航員才發(fā)現電子導航設備和船舶的電子海圖顯示和信息系統(tǒng)(ecdis)顯示的信息不同。
引航員下令立即轉彎 15 度，20 秒后又下令向右偏。但是已為時已晚，集裝箱船“ever forward”號在克雷格希爾海峽外擱淺。該船最終在4月17日重新浮起，已被困了一個多月。
調查人員查看了該船的語音數據記錄器。他們發(fā)現，在126分鐘的航程中，引航員用他的個人手機撥打或接聽了 5 通電話，總時長約為 61 分鐘。并且有船員觀察到他在用手機發(fā)短信和寫電子郵件。錯過轉彎時，引航員正在寫一封電子郵件。
美國海岸警衛(wèi)隊還強調，引航員不信任船只上的設備，更愿意使用他的便攜式導航裝置進行航行。報告指出：“他在航行中故意不使用任何其他導航設備，理由是不信任不是他自己的船舶設備。” 他不知道除了船舶的電子系統(tǒng)外，還有紙質海圖在使用。
由于集裝箱船“ever forward”號是一艘懸掛香港旗的船只，引航員是根據他在馬里蘭州的執(zhí)照運營的，該執(zhí)照已被暫停。然而，海岸警衛(wèi)隊無法對他的聯邦執(zhí)照采取行動，因為他當時沒有根據聯邦執(zhí)照行事。
海岸警衛(wèi)隊指出，引航員“可能因疏忽履行與商船航行相關的職責而受到民事處罰。”
他們根據集裝箱船“ever forward”號的調查結果提出了兩項建議。首先涉及船東和海事運營商制定和實施有效政策，概述手機和其他便攜式電子設備的正確使用。
第二項建議適用于船舶經營者。調查人員發(fā)現，三副是一名中國公民，當他認為他們錯過了轉彎時，沒有直接警告引航員。該建議是為了讓船東和經營者確保并提高船員對有關高級船員為船舶安全值班職責的認識，即使在引航員登船時也是如此。