作為公司研發(fā)活動的一部分，這家全球第五大集裝箱航運公司正在研究風力輔助推進技術(shù)。
德國航運公司赫伯羅特(hapag-lloyd)正在研究4,500 teu集裝箱船的風力推進系統(tǒng)，這是該公司涉及替代技術(shù)和燃料的研發(fā)活動的一部分。
今年早些時候，該公司與boris herrmann及其團隊malizia合作，啟動了一項4,500 teu船舶的概念研究，該船舶采用風力輔助推進系統(tǒng)。這項概念研究預計將在未來幾個月內(nèi)完成，并將為該公司的下一步工作奠定基礎(chǔ)。
迄今為止，風力推進投資往往集中在甲板空間更大的散貨船上。
“赫伯羅特一直在研究風力輔助船舶推進的問題，以及如何在技術(shù)上實現(xiàn)這一目標。但由于這項技術(shù)還沒有準備好投入市場，我們認為擴大對它的研究是很重要的，”赫伯羅特戰(zhàn)略資產(chǎn)項目總監(jiān)christoph thiem說。
世界第五大集裝箱航運公司hapag-lloyd于2023年5月完成了概念研究的第一階段。這讓該公司對這種船的樣子有了初步的印象。今年夏天，航運專業(yè)開始了第二階段，目前仍在進行中。
目前的設(shè)計設(shè)想了八個帆，總帆面積為3000平方米。六個后帆是可伸縮的，兩個前帆是可伸縮的。這有助于不妨礙港口的貨物操作，保護帆系統(tǒng)免受損壞，并避免由于橋梁等原因造成的任何限制。
箱形船將主要由其發(fā)動機推進，而帆系統(tǒng)將僅用于輔助推進。風帆系統(tǒng)能提供多少幫助取決于幾個因素，比如船舶的速度和風力條件。在8到10節(jié)(15到20公里/小時)的慢速和適當?shù)娘L條件下，船也可以只用帆系統(tǒng)推進。然而，赫伯羅特的團隊還沒有探索這方面的所有方面。該團隊正在為conosur服務處理歷史天氣數(shù)據(jù)，該服務在南美洲航行。
該公司表示，它將研究其他航線，以找出如何在其他航線上使用這種航行系統(tǒng)實現(xiàn)更多效益。