今年以來電池原材料價格持續(xù)上漲，新能源企業(yè)所面臨的成本壓力遠超業(yè)內(nèi)之前的預期，新能源行業(yè)在今年將面臨極大考驗。
眾所周知，動力電池原材料價格上漲的態(tài)勢自去年就已逐步顯現(xiàn)，今年一季度漲勢進一步加強，到了四、五月份，國內(nèi)數(shù)十家汽車/電動自行車企業(yè)因原材料價格上漲而上調(diào)了新能源車售價，上游材料的變化已經(jīng)廣泛影響到了下游整車企業(yè)。
近期，多家電動車企調(diào)整車價引起行業(yè)關(guān)注，電動車價上漲的主因是上游原材料價格的上漲。動力電池占到了一輛電動車近三分之一的成本。因此，電池價格的變化對于車價帶來的影響和沖擊非常直接。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電動自行車用鋰電池出貨量約為10.5gwh，同比增長8%左右，增速低于新能源汽車用動力電池。
其背后，一則是共享電單車推行普及不及預期，二則是過去一年來鋰電池原材料價格飆漲，鋰電池成本上漲，使其與鉛酸電池價差拉大，成本壓力成為一只“攔路虎”;三則是各地電動自行車新國標實施過渡期尚未進入最后期限，鋰電替換相對放緩。
實際上，從電動自行車輕量化、長續(xù)航、快充以及智能化發(fā)展趨勢來看，盡管2021年電動自行車整體增速不及預期，但鋰電在電動自行車領(lǐng)域的滲透率仍呈現(xiàn)螺旋式上升中。
業(yè)內(nèi)人士也認為，不必對鋰價高企過度緊張。一方面，市場機制本身會實現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關(guān)部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。預計2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車/電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應是可以保障的。
值得注意的是，盡管過去一個多月鋰電池材料價格有所回落，但相較過去一年多的漲幅來說，降幅可謂“微不足道”。無疑，如何化解鋰電池原材料價格過去一年多上漲帶來的成本壓力，滿足下游車企、消費者對于現(xiàn)實需求，成為國內(nèi)主要電動自行車用鋰電池企業(yè)關(guān)注的重點。(原文有刪改)
原標題：新能源企業(yè)該如何破解“原材料之困”？