繼2021年“長賜號”在蘇伊士運河擱淺堵塞航運要道后，亞歐航運要道再次迎來挑戰(zhàn)。
近期，紅海附近海域貨船遇襲事件頻發(fā)，地中海航運(msc)、馬士基(maersk)、達(dá)飛輪船(cma cgm)以及赫伯羅特(hapag-lloyd)等多家航運巨頭公司宣布暫停紅海航行，部分航運公司已通知停止貨物接載和訂新艙。
12月18日，澎湃新聞記者從貨代公司方面獨家獲悉，受國際形勢影響，中遠(yuǎn)海運(cosco)，東方海外(oocl)以及長榮海運(emc)已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。one海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)，目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。上述消息未有正式文件傳達(dá)，均為口頭通知。值得注意的是，達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運、長榮海運和東方海外四家此前合作組成了聯(lián)盟。
此外，貨代方面還表示，地中海航運(msc)目前只是通知繞行非洲南端的好望角，并沒有暫停相關(guān)方向貨物接載。赫伯羅特(hapag-lloyd)已經(jīng)通知，除vip客人之外，中東航線，紅海航線，以及地中海航線的西岸和東岸均暫停接受訂艙，等待后續(xù)通知。
據(jù)央視新聞，新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來，也門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動打擊，胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無人機(jī)多次襲擊紅海水域目標(biāo)。11月中旬起，胡塞武裝擴(kuò)大對以色列目標(biāo)的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實施打擊，并不斷升級相關(guān)威脅。近期，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。
不少業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞記者，當(dāng)前紅海及附近海域的安全形勢不穩(wěn)定，停航停運或許成大趨勢。
或受上述因素影響，截至12月18日收盤，海運板塊領(lǐng)漲兩市，帶動交通運輸板塊漲幅靠前，其中龍江交通(601188)、龍洲股份(002682)、中創(chuàng)物流(603967)、上海雅仕(603329)、寧波遠(yuǎn)洋(601022)等漲停。
一位貨代告訴澎湃新聞記者，今年來歐洲采購水平降低，需求疲軟，運費一直降，但從11月底即期市場運價開始逐步漲起來了。18日當(dāng)天已收到船公司消息，遠(yuǎn)東到地中海東岸航線大幅上調(diào)，由以星航運獨家運營的地中海航線zmp明年1月初運價與今年12月下旬的運價相比直接翻番。其中到以色列北部港口(haifa)運價已漲至6800美元/feu(長度為40英尺的集裝箱)，到以色列西部第二大港口(ashdod)運價已漲至7000美元/feu。
多位業(yè)內(nèi)人士指出，集運公司暫停紅海航行和接貨，短期內(nèi)或?qū)⑼聘邅啔W航線的運價。
中國至歐洲航線運價已經(jīng)連續(xù)大漲四周。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù)，12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1029美元/teu，較上期上漲11.2%。據(jù)上海航運交易所報告顯示，上周歐洲運輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定，運力投放在簽約季繼續(xù)受到調(diào)控，供求關(guān)系良好，市場運價大幅上漲。12月8日，運價為925美元/teu，較上期上漲8.7%。12月1日，運價為851美元/teu，較上期上漲9.2%。11月24日，運價為779美元/teu，較上期上漲10.2%。11月17日，運價為707美元/teu，較上期下跌2.1%。
地中海航線方面，市場行情與歐洲航線基本同步。12月15日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1569美元/teu，較上期上漲13.1%。12月8日，運價為1387美元/teu，較上期上漲10.1%。12月1日，運價為1260美元/teu，較上期上漲6.6%。11月24日，運價為1182美元/teu，較上期上漲3.1%。11月17日，運價為1147美元/teu，較上期下跌3.1%。
“班輪公司宣布繞道好望角，更大程度上是為運價上漲尋找理由，這對班輪公司是利好消息。”趙一飛表示，班輪公司宣布因存在戰(zhàn)爭風(fēng)險而停航，與2021年長賜號不一樣，長賜號將運河堵塞，令其它船只無法通行，而胡塞武裝對經(jīng)過紅海的船只的攻擊并不阻礙其他船只經(jīng)過紅海和蘇伊士運河，“如果船東和貨主購買了戰(zhàn)爭附加險，萬一遭到武裝攻擊并導(dǎo)致?lián)p失，可以向保險人索賠。所以船東即使?jié)q價，其漲價幅度也是以保險費率為限。”
此外，多位船長以及集運公司內(nèi)部人士告訴記者，此次事件對于航運企業(yè)而言是一把雙刃劍，當(dāng)前貿(mào)易處于低谷，尤其是全球集運運力過剩，貨少船多的狀態(tài)縮減航線，反而有利于航運公司提高貨箱運價。
多家貨代告訴澎湃新聞記者，短期運價高，對貨代而言利潤空間就會大一點。其中一位上海貨代告訴澎湃新聞記者，目前經(jīng)過紅海的貨能不能正常出運還不確定，紅海這幾周貨量上漲比較明顯，爆倉比較嚴(yán)重。后續(xù)出運方案目前還沒有定論，預(yù)計運價12月底到明年初亞歐航線會呈上漲趨勢。
另一位貨代表示，此次事件利好的點在于其可以給貨主提供更多的物流方案。但也有貨代表示，因今年大環(huán)境不理想，外加歐洲圣誕節(jié)帶動的傳統(tǒng)航運旺季已接近尾聲，運價小幅上漲也影響不大，因為貨量也減少了。