2023年，烏克蘭多瑙河上的貿(mào)易增長(zhǎng)了600%，因?yàn)樵搰?guó)的海港被封鎖，貨主們想方設(shè)法將貨物運(yùn)進(jìn)運(yùn)出這個(gè)飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的地區(qū)，但黑海港口的重新開(kāi)放使多瑙河上的貿(mào)易額有所下降。
戰(zhàn)爭(zhēng)的最初影響是，首都基輔受到直接威脅，其主要門戶黑海港口被封鎖，削弱了烏克蘭出口貨物的能力，包括糧食和植物油，以及一些石油產(chǎn)品和金屬礦石。
由于通往海洋的通道被切斷，商人們開(kāi)始使用鐵路作為替代，將貨物運(yùn)送到鄰國(guó)，主要是波蘭和羅馬尼亞。
然而，在南部，鐵路網(wǎng)只與多瑙河上的伊茲邁耶和雷尼港口相連，這兩個(gè)港口只有一條通往摩爾多瓦的鐵路，兩條鐵路都沒(méi)有通電。位于多瑙河與黑海交匯處東部的杜尼斯克，在其最西部的邊界沒(méi)有鐵路連接。
英國(guó)天然氣集團(tuán)的非正式數(shù)據(jù)顯示，只有四分之一(25%)的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)往港口，主要是谷物和金屬礦石。
盡管連接比薩拉比亞地區(qū)和敖德薩的利曼斯基大橋遭到破壞，上游港口去年仍然繁榮起來(lái)。
位于烏克蘭敖德薩的咨詢公司informall bg的運(yùn)輸分析師丹尼爾·梅爾尼琴科(daniel melnychenko)告訴seatrade maritime news:“面對(duì)俄羅斯入侵烏克蘭，該國(guó)的多瑙河港口成為了貨主的關(guān)鍵門戶，成為了物流格局范式轉(zhuǎn)變的催化劑。”
事實(shí)上，上述三個(gè)多瑙河港口在2021年(即2022年2月戰(zhàn)爭(zhēng)前的最后一個(gè)全年)的吞吐量略高于500萬(wàn)噸，而到2023年(即最后一個(gè)全年數(shù)據(jù))，這一數(shù)據(jù)已增加到略低于3000萬(wàn)噸，貨運(yùn)增長(zhǎng)接近600%。
多瑙河港口的營(yíng)業(yè)額環(huán)比增長(zhǎng)
梅爾尼琴科認(rèn)為，由于烏克蘭軍隊(duì)成功地削弱了俄羅斯在黑海的海軍能力，導(dǎo)致敖德薩港口(包括切爾諾莫爾斯克和尤日伊)的貿(mào)易恢復(fù)，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)減半。
令人驚訝的是，reni和izmail港口的運(yùn)力遠(yuǎn)低于其實(shí)際運(yùn)力，戰(zhàn)前分別為10%和33%，而ust dunaisk的利用率最低，約為8%，2021年每月僅處理少量貨物。
雖然2023年處理的貨物總量超過(guò)名義容量，但這一成就歸功于更有效地利用港口和增加港口腹地的儲(chǔ)存容量，特別是谷物和植物油。
nibulon是烏克蘭主要的糧食貿(mào)易商，擁有垂直整合的商業(yè)模式，利用其鐵路網(wǎng)絡(luò)、泊位和起重機(jī)，在伊茲邁耶港口建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。英國(guó)天然氣集團(tuán)的非正式估計(jì)表明，nibulon的新設(shè)施每月可從伊茲梅爾出口多達(dá)17萬(wàn)噸谷物。
其他出口商也看到了利用多瑙河運(yùn)輸烏克蘭貨物的可能性，烏克蘭最大的葵花籽油和其他農(nóng)產(chǎn)品出口商kernel投資于reni港口，購(gòu)買了一個(gè)處理谷物的碼頭。
路易達(dá)孚(louis dreyfus)是多瑙河上另一家主要的垂直整合食品貿(mào)易商，其運(yùn)營(yíng)模式不同，使用當(dāng)?shù)氐拇a頭運(yùn)營(yíng)商，而這家法國(guó)公司沒(méi)有投資自己的碼頭業(yè)務(wù)。
然而，根據(jù)melnychenko的說(shuō)法，這三家貿(mào)易商都更喜歡在多瑙河上使用駁船，因?yàn)檠睾４辉谪?cái)務(wù)上是不可持續(xù)的。
除了nibulon、kernel和louis dreyfuss等主要公司外，規(guī)模較小的私營(yíng)和國(guó)有裝卸公司也在港口內(nèi)外擴(kuò)大了自己的能力，利用了沿河的每一個(gè)可用空間。
多瑙河集群的累積努力和大量投資已顯著提高了其總?cè)萘俊?br>梅爾尼琴科說(shuō)，多瑙河港口面臨著兩個(gè)關(guān)鍵的物流挑戰(zhàn):進(jìn)入烏克蘭鐵路網(wǎng)和集群的地理位置。
由于位于南部的比薩拉比亞地區(qū)，遠(yuǎn)離主要的農(nóng)業(yè)地區(qū)，這些港口在歷史上被忽視，最初主要用于與多瑙河國(guó)家進(jìn)行駁船貿(mào)易，包括保加利亞、羅馬尼亞、斯洛伐克和匈牙利。
雷尼港仍然是一個(gè)搖搖欲墜、維護(hù)不善的港口，主要處理運(yùn)往或來(lái)自摩爾多瓦的貨物。然而，摩爾多瓦久爾久列斯季港口的發(fā)展減少了這塊飛地對(duì)雷尼的依賴。
伊茲梅爾的物流作用更為突出，烏斯特杜尼斯克的貨運(yùn)量自戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)大幅提高，然而，梅爾尼琴科指出，今年年初的確切數(shù)字很難確認(rèn)。