暴利！國(guó)際海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)2021年將達(dá)到1500億美元！隨著供應(yīng)鏈中斷的持續(xù)，咨詢公司德魯里目前預(yù)測(cè)，集裝箱航運(yùn)公司將在2021年實(shí)現(xiàn)“令人瞠目的”利潤(rùn)1500億美元，2022年還將實(shí)現(xiàn)更多利潤(rùn)。
集裝箱航運(yùn)公司第二季度的息稅前收益(ebit)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，主要上市公司都上調(diào)了今年剩余時(shí)間的收益預(yù)期。
德魯里估計(jì)，今年第二季度，ebit達(dá)到392億美元，較上年同期增長(zhǎng)11倍。該公司指出，與第一季度相比，每一家航空公司的利潤(rùn)率都在增長(zhǎng)，有些公司的利潤(rùn)率超過(guò)了50%，但燃料和包機(jī)成本的上漲對(duì)這些公司的影響很小。
德魯里在今年7月曾預(yù)測(cè)，2021年集裝箱航運(yùn)的整體利潤(rùn)可能達(dá)到1000億美元，現(xiàn)在該公司將這一稅前利潤(rùn)預(yù)測(cè)上調(diào)至“令人流淚”的1500億美元。值得注意的是，該公司表示，到2022年，這些線路的息稅前利潤(rùn)“可能會(huì)再次略微增加”。
這位分析師在container insight的一份報(bào)告中評(píng)論道:“對(duì)于集裝箱市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的觀察家來(lái)說(shuō)，在一頁(yè)紙上鍵入這些數(shù)字實(shí)在是太離奇了?！?br>集裝箱船舶供應(yīng)滯后于需求，直到2023年，港口吞吐量預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)8.2%，2022年將增長(zhǎng)5.2%。
德魯里表示:“21世紀(jì)第三季度現(xiàn)貨價(jià)格的走勢(shì)強(qiáng)于預(yù)期，供應(yīng)鏈復(fù)蘇時(shí)間更長(zhǎng)，這是我們將2021年全球平均運(yùn)費(fèi)(現(xiàn)貨和合約)前景上調(diào)至126%的原因，高于我們6月份預(yù)測(cè)的47%?！?br>“到2022年，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨價(jià)格將下降，但合同價(jià)格將大幅上漲，導(dǎo)致全球平均價(jià)格上漲約6%?！?br>