經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設(shè)周期長、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征，施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一種先進(jìn)的施工方法，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢，在地鐵工程中，備受青睞。但是，盾構(gòu)施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，設(shè)備投資大等，再加上一些不確定的影響因素，施工過程，依然存在各種風(fēng)險，需加強(qiáng)管理，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理的策略。
1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別
在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中，實(shí)施風(fēng)險管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險識別，只有找出施工過程中，可能存在的安全隱患，才能進(jìn)一步有針對性的進(jìn)行風(fēng)險管理。盾構(gòu)施工風(fēng)險識別，要了解盾構(gòu)法的特征，分析施工過程中的風(fēng)險因素，無論是施工的環(huán)境、設(shè)備還是管理，都要進(jìn)行風(fēng)險識別。風(fēng)險識別過程，要考慮全面，不放過任何細(xì)節(jié)，科學(xué)確認(rèn)與排除風(fēng)險。
1.1 掘進(jìn)風(fēng)險
盾構(gòu)施工時，在砂卵石地層，要想建立土壓平衡，是比較困難的，土壓不平衡，存在安全風(fēng)險，容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。同時，盾構(gòu)施工掘進(jìn)過程中，掘進(jìn)的速度，以及推進(jìn)姿態(tài)，難以有效控制，這種情況下，很可能會造成開挖面失穩(wěn)，盾構(gòu)推進(jìn)軸線，也很可能發(fā)生偏離，對施工產(chǎn)生影響，存在安全隱患。
1.2 機(jī)械設(shè)備風(fēng)險
地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一項機(jī)械化程度較高的工程，離不開機(jī)械設(shè)備的使用，在施工過程中，機(jī)械設(shè)備扮演著重要角色，很多工作都是依靠機(jī)械設(shè)備來完成的。如果施工過程中，機(jī)械設(shè)備發(fā)生問題，會對施工造成各種影響。而在現(xiàn)實(shí)操作過程中，由于地形等原因，往往造成機(jī)械設(shè)備的損壞，某些裝置或系統(tǒng)，在施工時出現(xiàn)問題，影響施工進(jìn)程，甚至帶來風(fēng)險隱患。比如，土艙結(jié)泥餅，影響機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，螺旋輸送機(jī)磨損，抱死現(xiàn)象頻發(fā)，這些情況在盾構(gòu)施工過程，都會對施工造成影響，存在安全風(fēng)險。
1.3 環(huán)境風(fēng)險
盾構(gòu)施工，雖然地面作業(yè)少，噪聲少，對地面交通影響小，但是在施工過程，不可避免的會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。比如地下水流失，地層發(fā)生變形，環(huán)境污染等，這些問題的產(chǎn)生，很可能會引發(fā)其他安全問題，尤其是施工的地理位置，周圍環(huán)境復(fù)雜的情況下，很有可能因?yàn)槭┕さ挠绊懀瑢ρ鼐€建筑物造成不同程度的毀壞，出現(xiàn)傾斜、下沉、開裂等現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會發(fā)生倒塌。這些環(huán)境風(fēng)險，在現(xiàn)實(shí)中也是比較常見的，不能麻痹大意，必須引起足夠的重視。
1.4 盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險
在盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)進(jìn)洞和出洞，是一項較為復(fù)雜的操作，在實(shí)際操作中，也存在一定風(fēng)險。盾構(gòu)進(jìn)洞時，通過井壁洞口，按已定路線，進(jìn)行施工作業(yè)，盾構(gòu)出洞時，沿著外側(cè)方向，逐步掘進(jìn)，直到接收基座。在進(jìn)出洞的過程中，洞口一旦出現(xiàn)問題，比如，土體坍塌等情況，端頭加固不牢固，很可能會造成洞口面漏水，嚴(yán)重時，還會發(fā)生地面沉降。所以，盾構(gòu)進(jìn)出洞，風(fēng)險還是比較大的。
2 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理策略
2.1 控制盾構(gòu)進(jìn)洞風(fēng)險
對于盾構(gòu)進(jìn)出洞時，可能發(fā)生的問題，可以采取對洞口進(jìn)行焊接，并預(yù)埋注漿管的方式，盾構(gòu)進(jìn)洞后，要注意檢查間隙，是否完全封堵好，相關(guān)設(shè)備、物資等準(zhǔn)備工作，是否已經(jīng)完備。當(dāng)遇到緊急情況時，可以通過預(yù)先埋好的注漿管，進(jìn)行注漿加固。與此同時，做好到達(dá)降水，降壓井打好之后，要進(jìn)行降水實(shí)驗(yàn)，并采集數(shù)據(jù)，確定降水時間，通過降水實(shí)驗(yàn)，降低風(fēng)險。此外，在洞口處，襯砌拉緊裝置也要重視起來，檢查其安裝是否到位，以防止襯砌間拉緊力松懈，降低風(fēng)險的發(fā)生率。
2.2 控制掘進(jìn)過程風(fēng)險
在掘進(jìn)過程中，對于掘進(jìn)參數(shù)，以及土倉壓力系數(shù)，要進(jìn)行管理和設(shè)定。根據(jù)開挖面情況，及時更改掘進(jìn)參數(shù)，確保開挖面的穩(wěn)定，進(jìn)而掌握地層、建筑物等的沉降度。砂卵石地層中，進(jìn)行渣土改良，保障土壓平衡。也就是說，施工開始后，要設(shè)置好各項參數(shù)，在施工期間，也要根據(jù)實(shí)際情況，適時調(diào)整參數(shù)，使機(jī)械設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。同時，盾構(gòu)脫出后，在襯砌背面的孔隙中，及時充填漿液，確保施工順暢。
2.3 控制環(huán)境風(fēng)險
盾構(gòu)施工，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，所以，在施工前，要對施工地點(diǎn)進(jìn)行探查，查看在施工影響范圍內(nèi)，有哪些建筑物、地下管線等，會受到影響，并據(jù)此設(shè)計合理方案，做好風(fēng)險管理。如有必要，要對相關(guān)設(shè)施、建筑物，事先保護(hù)起來，避免施工過程，引起地層以及建筑物的沉降，對建筑物造成損害。施工過程中，要對隧道沉降量，進(jìn)行測量控制，加強(qiáng)對地層、建筑物的監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，時時掌握施工影響范圍內(nèi)，對環(huán)境的影響，將風(fēng)險降到最低。
2.4 控制設(shè)備風(fēng)險
在盾構(gòu)施工過程中，很多作業(yè)任務(wù)，都要依靠機(jī)械設(shè)備來完成，而在施工過程中，機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，或出現(xiàn)各種問題，都是比較常見的，所以，對于機(jī)械設(shè)備，要提前做好防范措施，控制設(shè)備風(fēng)險。在機(jī)械設(shè)備的選材上，要結(jié)合施工環(huán)境特點(diǎn)，選擇耐磨、質(zhì)量有保證的設(shè)備。同時，對于機(jī)械設(shè)備，也要重視日常的維護(hù)和保養(yǎng)，加強(qiáng)日常管理，定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，避免在施工過程，引發(fā)各種問題，對施工產(chǎn)生不良影響。
總之，盾構(gòu)施工，已經(jīng)逐步成為地鐵工程的主要施工手段，在利用盾構(gòu)施工的優(yōu)勢時，也不能忽略盾構(gòu)施工中存在的風(fēng)險。在盾構(gòu)施工過程中，要嚴(yán)格按照施工要求，識別風(fēng)險，并采取積極措施，加強(qiáng)風(fēng)險管理，最大程度降低風(fēng)險，保證施工安全順利進(jìn)行。