伊藤柴油發(fā)電機組進排氣管和消聲器的功用與結構
柴油發(fā)電機組進排氣管和消聲器的功用與結構如下：
一、進排氣管
進排氣管的功用是引導新鮮空氣進入氣缸和使廢氣從氣缸排出。進排氣管應具有較小的氣流阻力，以減小進氣和排氣阻力。
進排氣管一般用鑄鐵制成。進氣管也有用鋁合金鑄造或鋼板沖壓焊接而成的。進排氣管均用螺栓固定在氣缸上，其結合處裝有密封墊。柴油機進氣管內(nèi)的氣流是新鮮空氣，為避免受排氣管加熱而減小充氣量，現(xiàn)代柴油機的進排氣管均布置在機體的兩側，圖1為6135柴油機進排氣管結構。三個缸共用一個進氣歧管，各裝一個空氣濾清器。其排氣歧管是由兩段套接而成，在套接處土填有石棉繩，以保證密封；有的柴油機排氣歧管對應每一支管開有檢視孔，以便測量各缸的排氣溫度和檢查排氣情況，平時用埋頭螺塞封閉。
柴油發(fā)電機進排氣管
二、消聲器
柴油機排出的廢氣在排氣管中流動時，由于排氣門的開閉與活塞往復運動的影響，氣流呈脈動形式，并具有較大的能量。如果讓廢氣直接排入大氣中，會產(chǎn)生強烈的排氣噪聲。消聲器的功用是減小排氣噪聲和消除廢氣中的火星。
消聲器的工作原理是降低排氣的壓力波動和消耗廢氣流的能量。一般采用以下幾種方法：
1、多次改變氣流方向；
2、使氣流多次通過收縮的擴大相結合的流通斷面；
3、將氣流分割為很多小的支流并沿不平滑的表面流動；
4、降低氣流溫度。
如圖2所示為6135基本型柴油機的消聲器，它是多腔膨脹共振型，在標定工況下可使噪聲下降約30db(a)。