1、長榮海運股東會提到為因應(yīng)國際海事組織(imo)碳強度cii實施及各國減碳法規(guī)要求，營運重點羅列五大策略，包括持續(xù)規(guī)劃建造雙燃料環(huán)保船舶、調(diào)整船舶航速及航線泊靠港口、規(guī)劃全球戰(zhàn)略性碼頭、加速航運資訊數(shù)位化進程以及持續(xù)進行生質(zhì)燃油測試及規(guī)劃碳捕捉測試等作為。
2、其中，規(guī)劃雙燃料環(huán)保船舶部分，今天長榮海運公告子公司 evergreen marine (asia) 董事會決議斥資43.2-50.4億美元(約新臺幣1351-1577億元)訂造24艘16000teu甲醇雙燃料貨柜輪!
3、根據(jù)公告，其中，16艘將由三星重工(samsung heavy industries)訂造，另8艘則向日本造船(nihon shipyard)訂造，每艘平均價格1.8-2.1億美元(約新臺幣56-66億元)。不過，相關(guān)細節(jié)包括交船、營運與船隊配置等仍待近一步確認。
4、國際海事組織(imo)7月海洋環(huán)境保護委員會第80屆會議(mepc 80)修訂船舶溫室氣體減排新目標，雖2030年碳強度維持至少降低40%，但設(shè)定對應(yīng)階段性目標2030年至少減20%、2040年減70%，并新增2030年前國際航線船舶使用能源占比，至少要5%來自零(或接近零)溫室氣體排放技術(shù)或燃料，而原規(guī)范2050年減排50%，則改為需凈零!
5、長榮海過去在法說上針對機遇與風(fēng)險就把環(huán)保法規(guī)納入內(nèi)容中，多次提到環(huán)保船舶市場競爭力問題，以先前法說上所提，減碳目標2030年減50%、2050年達碳中和。今年股東會上，總經(jīng)理謝惠全也說，國際海事組織(imo)減碳法規(guī)今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運服務(wù)水平，無法符合法規(guī)的老舊船舶將被迫拆解退場。
6、長榮目前船隊第一輪汰換已有8成船齡在10年以下，大幅優(yōu)于整體貨柜航運市場約三成比率，因應(yīng)最新法規(guī)要求，進行第二輪新能源船替換，預(yù)計2050年全數(shù)替換。
7、長榮也預(yù)期，新環(huán)保法規(guī)改變市場競爭規(guī)則后，可望展現(xiàn)高度營運競爭力。截至7/11長榮船隊共計214艘，運能167.6萬teu，加上今日決議新造甲醇雙燃料船與已簽約新船訂單尚有61艘待交，運能約67萬teu，其中，今年底前將有2艘新船交付，新增運能約3.1萬teu，明年預(yù)計22艘新船交付，新增運能約22萬teu。2025年則計畫有18艘新船交付，新增運能約13.8萬teu。2026年4艘新船交付，新增運能約3.2萬teu。
8、長榮海運公布6月合并營收達221.31億新臺幣，月減7.86億，減幅3.43%，與去年同期比較減少382.04億，年減63.32%，第二季合并營收達673.84億，年減61.49%，季增0.83%，營運呈現(xiàn)穩(wěn)健走揚。 整體而言，長榮海運的營收趨勢仍視客戶庫存去化情形、烏俄戰(zhàn)爭與全球通膨情勢以及運價走勢而定。