一、什么是跳倉法？
跳倉法是由中國著名裂縫控制專家王鐵夢教授提出和推廣的，王教授提出“抗與放”的設(shè)計原則，正是基于這個原則，跳倉法施工對于減少超長、超厚、超薄大體積混凝土的裂縫效果顯著。跳倉法是充分利用了混凝土在5到10天期間性能尚未穩(wěn)定和沒有徹底凝固前容易將內(nèi)應力釋放出來的“抗與放”特性原理，它是將建筑物地基或大面積砼平面機構(gòu)劃分成若干個區(qū)域，按照“分塊規(guī)劃、隔塊施工、分層澆筑、整體成型”的原則施工，其模式和跳棋一樣，即隔一段澆一段。相鄰兩段間隔時間不少于七天，以避免混凝土施工初期部分激烈溫差及干燥作用，這樣就不用留后澆帶了。
二、關(guān)于跳倉法
跳倉法施工：底板分段長度不宜大于40m，側(cè)墻和頂板分段長度不宜大于16m。跳倉間隔施工的時間不宜小于7d，跳倉接縫處按施工縫的要求設(shè)置和處理。
跳倉法澆筑綜合技術(shù)措施是在在不設(shè)縫情況下成功地解決了超長、超寬、超厚的大體積混凝土裂縫控制和防滲問題。 主要技術(shù)是：（1）利用"抗放兼施、先放后抗、以抗為主"的原理，經(jīng)分析科學劃分"跳倉塊"，采取材料、結(jié)構(gòu)、施工管理綜合措施，嚴格實施有效控制混凝土早期裂縫。（2）長墻配小直徑、高密度水平鋼筋置于主筋外側(cè)，底板加鋪鋼筋網(wǎng)，以增加混凝土抗裂能力。（3）選擇低收縮性水泥，優(yōu)化混凝土配合比，嚴格控制水泥用量，從而有效控制混凝土溫度應力和減少混凝土收縮變形。（4）嚴格控制混凝土原材料中粗細骨料含泥量和混凝土坍落度，進一步提高混凝土抗拉強度及極限拉伸變形。（5）加強信息化施工，采用測溫法實現(xiàn)溫控。采用塑料薄膜保濕加草袋保溫的綜合養(yǎng)生措施盡快回填覆土，以達緩慢降溫，充分發(fā)揮混凝土的應力松弛效應，降低約束應力。 本成果所進行的裂縫控制理論分析，包括強度及變形分析。緊密聯(lián)系工程實踐：混凝土的溫度應力與結(jié)構(gòu)長度并非線性關(guān)系，超長結(jié)構(gòu)的混凝土裂縫是可控的。超長、超寬、超厚的大體積混凝土結(jié)構(gòu)不設(shè)變形縫和后澆帶，利用不加任何膨脹劑的常規(guī)混凝土采取"分塊跳倉法澆筑綜合技術(shù)措施"，可有效控制混凝土有害裂縫，確保了工程抗裂安全度，較目前國內(nèi)外常用的施工方法具有創(chuàng)新性，突破了國內(nèi)規(guī)范中地下長墻變形縫許可間距的規(guī)定。
三、跳倉法施工方案（以某車庫地下室為例）
（一）地下室結(jié)構(gòu)跳倉法施工部署
1、跳倉法施工總體部署
本工程以車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙后澆帶一側(cè)為施工縫劃分為六個施工段、40個倉區(qū)，具體劃分與施工順序詳下圖3.1-1“地下室結(jié)構(gòu)跳倉區(qū)段劃分與施工順序圖”。每次混凝土澆筑施工斜向2個倉，相鄰倉澆筑時間間隔不少于7d，依次按順序完成整個車庫地下室結(jié)構(gòu)施工。
根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙，主樓與車庫以二者間沉降縫為界，相互獨立，可各自獨立施工；車庫各自按后澆帶劃分各施工區(qū)段。地下室外墻水平施工縫留置與較底板或樓板上300mm處，并增加3厚止水鋼板；地下室內(nèi)墻水平施工縫直接留置于基礎(chǔ)底板或樓板的上表面處。底板混凝土澆筑主要采用混凝土輸送泵（汽車泵和車載泵相結(jié)合），要求按計劃對各倉段混凝土一次連續(xù)澆筑完成。
2、 地下室結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場平面布置
施工現(xiàn)場塔吊等機具布置詳見基礎(chǔ)施工階段施工平面布置圖，通過現(xiàn)場布置的塔吊來解決現(xiàn)場基礎(chǔ)施工階段的鋼筋、模板及其他材料的調(diào)運。
為保證施工質(zhì)量，地下室結(jié)構(gòu)施工鋼筋采用場內(nèi)加工方式，杜絕場區(qū)外加工模式，箍筋及板筋進行外加工，現(xiàn)場配備十臺鋼筋彎曲機、六臺鋼筋調(diào)直機，確保滿足地下室結(jié)構(gòu)施工需要。
3、勞動力、周轉(zhuǎn)料具及設(shè)備組織
本工程工期緊，需各種勞動力數(shù)量較多。在墊層與底板施工階段，針對底板砼澆筑量較大、現(xiàn)場場地較緊張等特點,并結(jié)合底板后澆帶的設(shè)計將基礎(chǔ)與底板劃分為12個區(qū)段，另外根據(jù)現(xiàn)場工程具體情況，在滿足技術(shù)要求條件下，對施工段可做靈活掌握，以利于加快地下室結(jié)構(gòu)施工速度。在人力、物力上要協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系。
4、基礎(chǔ)底板跳倉施工順序
以本工程車庫地下室基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙中后澆帶一側(cè)邊為施工縫進行劃分倉位，共23道施工縫，將地下室基礎(chǔ)、墻板與頂板劃分40個區(qū)段倉，每個倉的編號詳后附平面布置圖。根據(jù)相鄰倉7天后才可連成整體的原則與現(xiàn)場進度計劃，基礎(chǔ)底板共分12次澆筑。
（二）地下室結(jié)構(gòu)跳倉法施工措施
1、混凝土材料控制與配合比優(yōu)化設(shè)計
混凝土材料控制與配合比設(shè)計的原則是在保證抗壓強度滿足要求的條件下，盡量提高抗拉、抗拆強度，同時從減小水泥用量與用水量兩個方面減小混凝土的溫度收縮與干燥收縮。
2、混凝土原材料控制
根據(jù)這一段時間的調(diào)研與攪拌站推薦，原材料品牌與性能暫定如下： 水泥品種選用魯碧水泥有限公司的p.s.a42.5普通硅酸鹽水泥； 砂采用泰安優(yōu)質(zhì)中砂； 碎石采用濟南當?shù)禺a(chǎn)優(yōu)質(zhì)碎石； 防水劑采用濟南華建建材有限公司復合防水劑； 碎石與防水劑檢測報告與實物照片詳下述
3、 配合比設(shè)計與混凝土性能控制
車庫地下室結(jié)構(gòu)c30混凝土優(yōu)化配合比詳下表，要求混凝土入泵坍落度為18±2cm， 到澆筑倉面坍落度為17±2cm，同時具有良好的和易性與保水性。
4、 施工縫設(shè)計與施工要求
（1）跳倉施工縫處使用不銹鋼絲網(wǎng)收口。焊接ф12@200鋼筋成鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片上再綁扎不銹鋼絲網(wǎng)。
跳倉施工縫采取鋼絲網(wǎng)，施工縫表面粗糙，不需要鑿毛，清洗后即可進行第2次砼澆筑，接縫處兩次澆筑混凝土粘接緊密。
（2）施工縫處仍按原設(shè)計照常設(shè)置止水鋼板與原后澆帶加強鋼筋(若設(shè)計)，具體按本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙要求實施。
（3）施工縫處浮漿及未經(jīng)嚴格振搗不夠密實的混凝土細致鑿除，施工縫處混凝土澆筑前將該處模板面清除干凈，并對混凝土和模板進行濕潤，施工縫處混凝土澆筑后應加強養(yǎng)護，時間不少于14d。施工縫混凝土收光采用多次收光法，總計不少于三次。
5、鋼絲網(wǎng)設(shè)置要求
(1)根據(jù)結(jié)構(gòu)雙層鋼筋的間距、止水鋼板（底板及屋面有）的位置，裁剪鋼絲網(wǎng)。
(2)在鋼絲網(wǎng)外側(cè)設(shè)置立柱鋼筋，鋼筋采用直徑12mm的hrb400級，間距200mm，安裝需確保立柱的垂直度，以此保證鋼絲網(wǎng)的垂直度。
（3）設(shè)置斜撐鋼筋，鋼筋采用12mm的hrb400級，間距500mm，斜撐鋼筋底部焊接于水平筋上。
（4）底板及頂板頂部設(shè)置模板條，作為防止頂部混凝土漏漿的施工措施。
5、施工要點
（1）快易收口網(wǎng)背撐支架必須與網(wǎng)面骨架垂直。
（2）相接網(wǎng)片應以骨架瓦套來結(jié)合，網(wǎng)片搭接應有150mm以上的搭接口，并支撐和固定好，收口網(wǎng)模板邊緣應超過支撐150mm以上。
（3）為防止底部混凝土漏漿，在澆筑混凝土前，在快易收口網(wǎng)處提前澆注厚度約為50mm的與混凝土同成分的水泥砂漿。
（4）預澆筑的混凝土坍落度應在140~160mm之間。對于坍落度太大的混凝土，為避免流淌，不宜使用振搗器。
（5）振搗時振搗棒離鋼絲網(wǎng)模板應大于450mm，以減少模板受的沖擊荷載，并保證模板后面混凝土振搗密實，避免產(chǎn)生蜂窩等質(zhì)量問題。
（6）振搗時聚集到混凝土表面的過剩水應盡快排除，防止過剩水沿鋼絲網(wǎng)模板流下而將波形表面沖平。