1，現(xiàn)在哪款豐田還準(zhǔn)備著4age發(fā)動(dòng)機(jī)還在量產(chǎn)的車(chē)2，豐田量產(chǎn)燃料電池汽車(chē) mirai其意義何在相比純電動(dòng)車(chē)有何優(yōu)勢(shì)3，豐田氫燃料電池車(chē)mirai上市了嗎4，豐田的燃料電池通過(guò)什么辦法制氫5，豐田的氫能源汽車(chē)是怎么制造出來(lái)的1，現(xiàn)在哪款豐田還準(zhǔn)備著4age發(fā)動(dòng)機(jī)還在量產(chǎn)的車(chē)
沒(méi)量產(chǎn)車(chē)型了，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是00年前進(jìn)口corolla跟corona系列用的。
2，豐田量產(chǎn)燃料電池汽車(chē) mirai其意義何在相比純電動(dòng)車(chē)有何優(yōu)勢(shì)
一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品總是遵循這樣階段：1概念2 -----符合當(dāng)前科技水平，制造原型車(chē)，并進(jìn)行小規(guī)模試驗(yàn)（實(shí)測(cè)） ----超出當(dāng)前科技水平，暫且保留，待關(guān)鍵技術(shù)突破后再拿出來(lái)。3 改進(jìn)（包括車(chē)身結(jié)構(gòu)，制造成本，使用成本等等一切因素的優(yōu)化）后大量生產(chǎn)，且后續(xù)推出改進(jìn)版本4 不符合時(shí)代需求的停產(chǎn)燃料電池意義在于探索，除常規(guī)電動(dòng)車(chē)以外的其他供電模式的可能性，燃料電池能量補(bǔ)充方式和續(xù)航能力都比當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)要強(qiáng)。因?yàn)檫@東西還走在世界前列，所以后面發(fā)生的事情沒(méi)人能打包票。
3，豐田氫燃料電池車(chē)mirai上市了嗎
國(guó)際在線專稿：據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》11月18日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)在今年的洛杉磯車(chē)展上帶來(lái)了一款劃時(shí)代的產(chǎn)品——?dú)鋭?dòng)力汽車(chē)。這臺(tái)正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車(chē)被命名為“mirai”（日語(yǔ)：未來(lái)），在豐田看來(lái)，這臺(tái)汽車(chē)代表了豐田對(duì)于未來(lái)的定義。這款四人轎車(chē)明年第四季度將交付美國(guó)加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱，明年在美國(guó)上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。豐田官方預(yù)計(jì)，量產(chǎn)的mirai的價(jià)格可能會(huì)達(dá)到6萬(wàn)-9萬(wàn)美元之間。豐田樂(lè)觀估計(jì)，如果加上地方政策的鼓勵(lì)（比如美國(guó)加州對(duì)于清潔能源汽車(chē)的政府補(bǔ)貼），量產(chǎn)mirai一年的銷量應(yīng)該會(huì)在5000-10000臺(tái)之間。無(wú)需維護(hù)，及時(shí)加氫即可
4，豐田的燃料電池通過(guò)什么辦法制氫
國(guó)際在線專稿：據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》11月18日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)在今年的洛杉磯車(chē)展上帶來(lái)了一款劃時(shí)代的產(chǎn)品——?dú)鋭?dòng)力汽車(chē)。這臺(tái)正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車(chē)被命名為“mirai”（日語(yǔ)：未來(lái)），在豐田看來(lái)，這臺(tái)汽車(chē)代表了豐田對(duì)于未來(lái)的定義。 這款四人轎車(chē)明年第四季度將交付美國(guó)加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱，明年在美國(guó)上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。 豐田官方預(yù)計(jì)，量產(chǎn)的mirai的價(jià)格可能會(huì)達(dá)到6萬(wàn)-9萬(wàn)美元之間。 豐田樂(lè)觀估計(jì)，如果加上地方政策的鼓勵(lì)（比如美國(guó)加州對(duì)于清潔能源汽車(chē)的政府補(bǔ)貼），量產(chǎn)mirai一年的銷量應(yīng)該會(huì)在5000-10000臺(tái)之間。核電站供電，然后制氫工廠電解水制氫然后把氫送到加氣站，給車(chē)加
5，豐田的氫能源汽車(chē)是怎么制造出來(lái)的
原理很簡(jiǎn)單，技術(shù)很復(fù)雜。豐田的氫能源汽車(chē)的后部，安裝了兩個(gè)高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發(fā)的專利技術(shù)就高達(dá)290項(xiàng)。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機(jī)機(jī)體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車(chē)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，只有車(chē)頭安裝了一個(gè)小小的馬達(dá)。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行。所謂的燃料電池，是一個(gè)裝在汽車(chē)中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個(gè)電堆并不是電池，而是發(fā)電設(shè)備，氫和氧在這里發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)能，而且這個(gè)電堆沒(méi)有壽命限制。車(chē)尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的回生電能，這些回生電能也可用于開(kāi)車(chē)。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車(chē)的加油口是同一個(gè)位置，同一個(gè)概念，只是它是一個(gè)很小的接氣口。在加氫過(guò)程中一般不會(huì)發(fā)生意外漏氣的問(wèn)題，因?yàn)榧託湎到y(tǒng)是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，即使加氫過(guò)程中有點(diǎn)泄漏，也很快會(huì)揮發(fā)，不會(huì)發(fā)生燃燒等問(wèn)題。一輛車(chē)加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發(fā)電機(jī)的fc電堆，還不會(huì)發(fā)生電池老化、功率下降的問(wèn)題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車(chē)是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車(chē)。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車(chē)則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車(chē)造成的空氣污染問(wèn)題，高速車(chē)輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，近年來(lái)，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車(chē)”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車(chē)。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車(chē)，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車(chē)行車(chē)路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車(chē)具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車(chē)需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車(chē)所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。目前常見(jiàn)的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車(chē)開(kāi)辟全新的途徑。而最近，科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。