我這個小學徒剛剛開始接觸變頻器，知識是一窮二白，最近在網站上看了一些文章，其中有個網站上有個網絡期刊《變頻器世界》，個人感覺比較好，其中有個專題叫做《變頻調速講座》的，講的很是通俗易懂(我不是電氣專業(yè)的）。
接下來寫寫最基本的體會，可能很膚淺，貽笑大方了，呵呵！
關于變頻器的應用場合，主要應用于高速場合的三相異步電動機，作用包括：安全快速的起停電機，調節(jié)電機轉速。
變頻器可以通過變頻器的控制面板控制，也可以通過plc控制(這也是我愿來很想了解卻不知如何下手的，其實很簡單，只需用開關觸點把賓頻器的相應端子和公共端(com)之間聯(lián)接起來，即可進行相應的操作了。因為所接受的是外部開關的信號，稱為開關量輸入。
在電機工頻啟動過程中，在接通電源瞬間，同步轉速高達1500r/min，轉子繞組與旋轉磁場的相對速度很高，故轉子電動勢和電流很高，從而定子電流很大，可達額定電流的(4～7)倍，從機械特性上看，則在整個起動過程中，動態(tài)轉矩tj很大，故起動時間越短，起動過程中的機械沖擊越大；采用變頻調速后，可通過降低起動時的頻率來減小起動電流。
降速過程中，正常運行時，電動機的實際轉速總是低于同步轉速的，設為1440r/min。這時，轉子繞組反方向(與旋轉磁場方向相反)切割旋轉磁場，轉子電流和轉子繞組所受電磁力的方向與磁場的旋轉方向相同的，從而帶動轉子旋轉。在頻率剛下降的瞬間，由于慣性原因，轉子的轉速仍為1440r/min，但旋轉磁場的轉速卻已經下降了。從而，轉子繞組變成為正方向切割旋轉磁場了，從而轉子電動勢和電流等都與原來相反，電動機變成了發(fā)電機，處于再生制動狀態(tài)，從能量平衡的觀點看，則降速過程是拖動系統(tǒng)釋放動能的過程，所釋放的動能轉換成了再生電能。
電動機在再生狀態(tài)下發(fā)出的電能，經逆變管旁邊的反并聯(lián)二極管vd7～vd12全波整流后，反饋至直流電路，使直流電壓上升，稱為泵升電壓。如果直流電壓過高，將會損壞整流和逆變模塊。因此，當直流電壓升高到一定限值時，必須使跳閘。采用變頻器后，也可通過設置減速時間來減小電壓峰值，防止損害電機。
停機方式主要有：
減速停機:即按照用戶預置的降速時間減速并停機;
自由制動:變頻器的逆變管封鎖，沒有任何輸出，使電動機處于切斷電源后的自由制動狀態(tài);
減速停機加直流制動:即先按照降速時間減速到一定頻率，然后進行直流制動并停機。
負載改變時：
1) 變動負載中u/f比的設定
對于轉矩變化較大的負載，在采用v/f控制方式時，正確地設定u/f比是十分重要的。毫無疑問，人們首先關心的是:低頻時電動機能否帶得動最重的負載？因而容易把u/f比設定得較大。然而，圖2-27所示的曲線表明，如u/f比過大，則空載時容易跳閘。
因此，調試時，u/f比宜由小逐漸加大，每加大一檔，觀察能否帶得動重負載？及至能帶動時，還應反過來觀察空載時會不會跳閘？一直到在低頻運行時，既能帶得動重負載，又不會空載跳閘時為止。
2) 二次方律負載的u/f比設定
二次方律負載在低速時，負載的阻轉矩甚小，如果變頻器的u/f比由于某種原因而設定得較大時，有可能因此而跳閘。因此，應將u/f比設定得盡量地小，以利于節(jié)能。
(5) 準確預置u/f比舉例
1) 風機
風機屬于二次方律負載，在低轉速(頻率較低)運行時，負載的阻轉矩很小。即使不進行補償，負載轉矩也比電動機的有效轉矩小得多。針對這類負載，變頻器專門設置了若干根“負補償線”；
2) 帶式輸送機
帶式輸送機屬于恒轉矩負載。輸送煤碳或石料的傳輸帶，在運行過程中，其負載輕重雖略有變化，但總體上說，可以認為，負載的阻轉矩是基本不變的；
(1) 轉差補償的目的
由異步電動機的自然機械特性可知，當負載的阻轉矩從輕載(tl≈tm≈0)增大到額定值(tl≈tmn)的過程中，拖動系統(tǒng)的轉速是有所下降的。轉差補償的目的，是使拖動系統(tǒng)的轉速基本不變(nm2≈n02)，從而得到較硬的機械特性。
(2) 轉差補償的方法
當負載增加，轉速下降時，通過適當提高變頻器的輸出頻率，使電動機因轉差而降低了的轉速得到補償。
例如，當負載轉矩為tln(≈tmn)時，通過預置“轉差補償”，適當提高變頻器的輸出頻率，使電動機的同步轉速從n02上升至n02′，而拖動系統(tǒng)的工作點則從q2上升至q2′。使拖動系統(tǒng)的轉速與原來給定的同步轉速n02基本相。