1，氫氣動力2，豐田氫能源汽車原理3，豐田的燃料電池通過什么辦法制氫4，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的6，氫能源汽車真的可以做到零污染嗎1，氫氣動力
放燃料電池里,燃料電池是以氫為負極,氧為正極的電池,燃燒后的東西是水,相當環(huán)保.燃料電池里反應掉好
2，豐田氫能源汽車原理
【太平洋汽車網(wǎng)】氫能源汽車的動力原理很簡單，就是車載氫氣與空氣產(chǎn)生反應生成動能，而氫氣與氧氣生成的是水（h2o）。也就是說，氫能源汽車排放的不是尾氣，而是一杯水，絕對的“零排放”。氫能源汽車上有兩個氣罐，只要3分鐘時間，就可以充滿氣，而且可以行使650公里。根據(jù)目前日本氫氣的價格，如果汽車加滿氣的話，它的價格是4600日元，相當于280元人民幣，比汽油的價格還便宜。如果氫能源汽車和加氣站得到普及的話，氫氣價格還要便宜。汽油的價格將會隨著石油價格的波動而波動。但是氫氣的價格不會波動，而且只會越來越便宜。“未來”號氫能源汽車作為一個移動電源，當發(fā)生停電問題時，它的后備箱有個電源連接口，可以將車載的電源連接到家庭電源中，保證一戶家庭一個星期的用電所需。同時它的后輪胎具備了無線供電的功能，也就是說，兩輛汽車之間可以通過無線輸送的方式，實現(xiàn)相互供電。也可以給馬路上的信號燈供電，以后舉行野外音樂會，有幾臺氫能源汽車，就足夠提供幾萬人狂歡的需要。氫能源是一個永恒的能源，因為它可以有太陽能、風力、電熱等各類一次性自然能源來生產(chǎn)。豐田公司的愿景，就是要推動人類社會進入一個完全清潔沒有污染的氫能源時代。氫氣儲存性能為了在承受700個大氣壓的前提下仍舊保持行駛安全性，我們可都不希望坐在兩個炸彈上面開車吧？所以儲氫罐被設計成四層結構，鋁合金的罐體內(nèi)部襯有塑料內(nèi)膽，外面包裹一層碳纖維強化塑料的保護層，保護層外側(cè)再增加一層玻璃纖維材料的減震保護層，并且每一層的纖維紋路都根據(jù)所處罐身位置不同而做了額外的優(yōu)化，使纖維順著壓力分布的方向，提升保護層的效果。雖然現(xiàn)在加氫站還是極度罕見，但是普通加油站改造成加氫站的成本要遠低于改造成快速充電站的成本。因此可以預計，如果燃料電池車能在成本控制上取得突破，實際上市場空間會比純電動車更大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)選車小哥）
3，豐田的燃料電池通過什么辦法制氫
國際在線專稿：據(jù)英國《金融時報》11月18日報道，豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時代的產(chǎn)品——氫動力汽車。這臺正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車被命名為“mirai”（日語：未來），在豐田看來，這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。 這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱，明年在美國上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。 豐田官方預計，量產(chǎn)的mirai的價格可能會達到6萬-9萬美元之間。 豐田樂觀估計，如果加上地方政策的鼓勵（比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補貼），量產(chǎn)mirai一年的銷量應該會在5000-10000臺之間。核電站供電，然后制氫工廠電解水制氫然后把氫送到加氣站，給車加
4，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠
氫能汽車的特點是添加燃料快(相對全電車),用戶端沒有排放,算是一個發(fā)展方向。氫能汽車這個概念已經(jīng)談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國內(nèi)奧運會和上海世博會期間就展示過了吧。這個廠家太多,估計不會像特斯拉這么火。顛覆傳統(tǒng)設計啥的,吹牛了吧。 而且氫的價格可比電貴多多了,加氫站建起來也不會像充電樁那么簡單,普及起來對基礎設施的要求是很高的。而且,自然界并沒有氫的資源,氫是需要通過其他方法制備得到的。工業(yè)上最常見的制氫方法是通過煤炭和天然氣這樣的化石能源,所以對于碳減排來講,意義并不大。當然也可以電解水制氫,不過電在多數(shù)國家也是從化石能源來的,所以么,除非你指定清潔能源的電力來源,否則在碳減排上也不好說。如果再考慮發(fā)電過程的硫氧化物氮氧化物的排放,這就又成了一個污染轉(zhuǎn)移的東西了。對于中國城市來講,氫能汽車的關鍵價值在于用戶端沒有污染,所以這個意義可以充分發(fā)揮。其他的都是噱頭了。
5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的
原理很簡單，技術很復雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發(fā)的專利技術就高達290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機機體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發(fā)動機，只有車頭安裝了一個小小的馬達。燃料電池動力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動馬達運行。所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個電堆并不是電池，而是發(fā)電設備，氫和氧在這里發(fā)生反應產(chǎn)生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產(chǎn)生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發(fā)生意外漏氣的問題，因為加氫系統(tǒng)是一個自動控制系統(tǒng)，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發(fā)，不會發(fā)生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發(fā)電機的fc電堆，還不會發(fā)生電池老化、功率下降的問題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。目前常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近，科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。
6，氫能源汽車真的可以做到零污染嗎
從汽車的角度，氫動力汽車 燃燒做功 產(chǎn)生的 只是 水，肯定沒有污染，沒有二氧化碳，一氧化碳等排放。但放到大的環(huán)境中，還是有污染和排放因為需要把氫氣 液化甚至固化，才能儲存在汽車中，這個過程需要耗費能量--電力等，這些能量是需要耗費礦物資資源的（起碼現(xiàn)階段大部分電力來自火電廠）。人類能源根本出路當然是核能發(fā)電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸?shù)男问?，氫能就是這樣一個能源的載體。盡管現(xiàn)在氫燃料電池汽車十分火熱，但燃料電池已經(jīng)不是第一次處在風口之上了。氫能源和燃料電池有什么優(yōu)勢，能讓這么多國家一而再再而三地堅持發(fā)展？1、能量密度高氫氣的能量密度是汽油的3倍，目前鋰電池的40倍。高能量密度讓汽車即使只攜帶少量的氫氣也能行駛超長的里程。在運輸?shù)臅r候，一次性也能運輸更多的能量。2、氫氣安全性高msds（化學品安全技術說明書，用來闡明化學品的理化特性以及對使用者的健康如致癌，致畸等可能產(chǎn)生的危害的一份文件。）和美國化學工業(yè)學會dippr綜合風險評估，氫能的危險性排在汽油、丙烷、甲烷（天然氣）之后。3、燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率高燃料電池可以很輕松的達到50%以上的能量轉(zhuǎn)化效率，而內(nèi)燃機卻難以突破40%的門檻。4、清潔氫燃料電池反應后生成的是水。5、來源廣泛可以是電能轉(zhuǎn)化，也可以是生物質(zhì)能，甚至可以是光能直接轉(zhuǎn)化為氫能對比純電動汽車，氫能源汽車的優(yōu)點是：1、加氫快加氫跟加油類似，不改變消費者使用習慣，不用擔心里程焦慮2、無衰減純電動汽車難以避免衰減問題，但燃料電池汽車沒有這個問題。不過除了優(yōu)點之外，氫燃料電池汽車目前存在的問題也比較突出：1、貴前幾次發(fā)展高潮的熄滅，與燃料電池系統(tǒng)成本難以下降有相當?shù)年P系。但目前燃料電池的成本已經(jīng)逐漸可以接受，豐田、現(xiàn)代、本田的幾款車型的售價大概在50萬，已經(jīng)開始接近消費者能夠承受的范圍。加氫站同樣的昂貴，目前一座加氫站的成本大約要2000萬人民幣左右。在大規(guī)模建設后，成本將大幅下降。2、法規(guī)氫氣的運輸管理問題困擾著所有發(fā)展氫能源的政府。氫氣始終是?；?，高壓氫氣更加令群眾擔憂。因此目前通過發(fā)展液氫、固態(tài)金屬儲氫、有機液體儲氫等方式提高儲氫運氫的安全性。3、普通消費者觀念上面兩個問題都是技術問題，總有辦法解決，但人的心理問題卻不那么容易搞定。氫氣的安全性需要大力科普，即使是高壓氫氣，只要正常使用也沒有安全隱患?？偨Y:人類未來的能源選擇肯定是能再生、更環(huán)保的，目前來看，氫能是非常符合的。至于說氫能源汽車是不是騙局，這個可以看整