高速鐵路路基基床表層厚度是多少?
高速鐵路路基基床表層一般均由兩層結(jié)構(gòu)組成,日本、德國(guó)、法國(guó)、西班牙均如此。上層大多要求填料變形模量大,滲透系數(shù)小。但這兩個(gè)要求的統(tǒng)一是較難滿足的。因此,日本采用了瀝青混凝土,它可以滿足這些要求。由于基床表層接近軌道,受較大動(dòng)荷載作用,即使在厚度不足1m的范圍內(nèi),上下部分產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)變也有相當(dāng)大的差距,上層受到的動(dòng)應(yīng)變比下層要大得多。因此,在使用級(jí)配砂礫石的國(guó)家,一般都把基床表層分成上下兩部分。上層較薄,大多為0.2~0.3m,要求變形模量高,有時(shí)還對(duì)顆粒的耐磨性提出要求,因此在選用砂石料時(shí)應(yīng)采用石英質(zhì)母巖。其次,為了提高該層的剛度,顆粒的最大粒徑可適當(dāng)提高,粗顆粒含量增加。下層的作用偏重于保護(hù),顆粒粒徑應(yīng)與基床填料匹配,使基床底層填料不能進(jìn)入基床表層,同時(shí)要求滲透系數(shù)小,至少要小于10-4m/s。如果不得已,只能采用經(jīng)改良的黏性土作為基床底層填料時(shí),需考慮在基床表層的底面鋪設(shè)土工合成材料。如果基床底層部分采用粗顆粒滲水性填料,則不僅基床表層厚度可以減小,而且可以考慮采用一層。