我們北京地鐵十號線20標項目部主要承擔熊貓環(huán)島站—安定路站區(qū)間和十號線與奧運支線之間的雙線聯(lián)絡線的施工任務。工程為四條線交叉施工，折合單線隧道3200延米，同時有三聯(lián)拱、雙聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)規(guī)模相當于三座暗挖車站，這是北京首次大規(guī)模采用此類工法施工。合同總額1.5億元，扣除預留金實際合同總價為1.2億元。2005年5月開工以來，項目部提前做好項目策劃，整合項目資源，強化過程控制，工程安全、質(zhì)量和進度始終在全線處于領跑地位，在業(yè)主多次綜合評比中均名列前三，先后榮獲集團公司“安全質(zhì)量標準工地”、北京市“文明施工現(xiàn)場”稱號。截止2006年底，完成產(chǎn)值1.7億元，在保證集團公司和子公司上繳的同時，兩個工區(qū)都實現(xiàn)贏利。本標段成為第三批標段中最后一個開工，第一個達到交鋪條件的標段。北京、天津、西安等城市地鐵公司先后多次到我項目觀摩，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
一、優(yōu)化項目資源，進行三個整合
做好組織機構(gòu)整合。項目成立之初，集團公司為項目部配備5名管理人員，我們按照機構(gòu)無重疊、崗位無空白、工作無重復的原則，擴大管理幅度，統(tǒng)一管理意識，整合項目機構(gòu)。項目部與二處和京隧建公司兩個工區(qū)合署辦公，工區(qū)主任分別擔任項目副經(jīng)理，協(xié)助經(jīng)理負責生產(chǎn)和安全，具體負責所在工區(qū)的施工組織。工區(qū)與項目部管理崗位和機構(gòu)功能整合后，提高了項目部對工區(qū)的服務意識和工區(qū)對項目部管理措施的落實力度，營造了和諧的工作氛圍。
搞好設備物資整合。設備和物資由項目部統(tǒng)一部署、協(xié)調(diào)，工區(qū)負責配置和管理。砂石料等地材和大宗二三項料的采購都由項目部和工區(qū)陽光操作統(tǒng)一采購，保障了供應順暢。我們統(tǒng)一協(xié)調(diào)兩個工區(qū)在設備上的投入，如在3號場地三聯(lián)拱中洞二襯工序上，業(yè)主要求上兩臺臺車設備18天完成，我們通過論證認為一臺就足以滿足要求，結(jié)果15天完成并節(jié)約投入35萬元。在混凝土鋼模板的有效利用上，我們協(xié)調(diào)兩個工區(qū)合理安排施組，節(jié)約投入10余萬元，既提高了設備的使用效率，又滿足了生產(chǎn)需要。
抓好人力資源整合。我們按照精干管理層、優(yōu)化勞務層、減少管理跨度的思路，實行定崗定員、一專多能、一崗多職。項目部每一個人分別擔負項目部和工區(qū)崗位相應職責，工區(qū)按照分工和分管工作參與項目部對內(nèi)對外各項協(xié)調(diào)和管理，使工區(qū)能夠從更高層次來認識項目管理措施，工區(qū)與項目部管理思路上高度統(tǒng)一，避免多頭、重復對外，減少了人力的重復投入。我們組建防水、注漿、鋼筋、木工等主要工種專業(yè)作業(yè)隊，實行職工和勞務工混崗作業(yè)，保證了關鍵、特殊工序的技術(shù)措施及安全措施切實落實到作業(yè)面，也確保了各項管理到位和合同履約。我們還積極與外部科研機構(gòu)、大專院校等進行合作，形成了一支能夠為項目提供技術(shù)支持和技術(shù)服務的專家隊伍。
二、加強現(xiàn)場管理，建立三個體系
建立項目策劃體系。項目部組建伊始，我們就針對現(xiàn)場實際制定詳細的項目策劃預案。由于業(yè)主提供施工場地滯后半年，按原施工組織不能滿足合同工期。因此，我們從滿足業(yè)主確保奧運支線鋪軌和拆遷經(jīng)濟合理的角度，建議業(yè)主將本標段與奧運支線相關工程統(tǒng)籌考慮，并多次組織專家會議，形成一個方案合理、論據(jù)充分的建議方案，最終業(yè)主將奧運支線 368單線米、近5000萬元工程量劃給我們20標。調(diào)整的方案增加了3座豎井和2條橫通道，滿足了工期要求。我們還策劃了改變明挖段支撐體系，策劃了處理管線滲漏水和上層滯水，增設雙層管超前注漿、臨時仰拱、鎖腳錨管超前支護體系等設計變更建議方案，這些設計變更預計可達到1500萬元。詳細的商務策劃為項目履約奠定了基礎。
建立項目管理體系。我們首先是認真學習集團公司、業(yè)主、監(jiān)理和工區(qū)所在子公司的管理文件，按照集團公司一體化體系文件和建設、監(jiān)理單位要求，建立了項目現(xiàn)場管理體系文件。通過用制度控制生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)，項目部的管理意圖半個小時之內(nèi)就能夠在掌子面得到落實。其次是建立安全生產(chǎn)責任體系。建立從項目經(jīng)理到作業(yè)人員的責任制，明確了項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責任人，以及各級各類人員的安全生產(chǎn)責任和相應的經(jīng)濟責任。對作業(yè)班組的安全交底，我們規(guī)定必須采用手寫的方式，要求所有接受交底的人員簽字確認。第三是建立質(zhì)量管理體系。工程開工前就明確了項目班子、職能部門、管理人員和員工各自的質(zhì)量管理職責，制定了生產(chǎn)要素配置質(zhì)量控制措施，施工過程質(zhì)量控制和施工結(jié)果控制的質(zhì)量管理體系。如一工區(qū)開挖班出現(xiàn)一次誤差，拱架已經(jīng)立好準備噴混凝土，技術(shù)部門檢驗查出15毫米誤差，我們立即責令工班返工，確保了施工質(zhì)量。
建立成本控制體系。加強成本管理是實現(xiàn)項目效益的關鍵環(huán)節(jié)，我們尤其注重在合同管理和二次經(jīng)營上下功夫。一是建立合同管理制度，事前分析可能存在的不確定事件和風險，認真研究施工合同，吃透設計，找出變更索賠依據(jù)，及時記錄、整理基礎技術(shù)資料，通過施工技術(shù)方案的引導在設計變更上做文章。二是建立以責任、策劃、控制、核算和分析評價五個方面為主要內(nèi)容的成本管理體系，控制好工、料、機、具等方面的消耗，在工費控制上實行管理和后勤與生產(chǎn)一線人員“同工不同酬”，使效益工資與生產(chǎn)進度、成本節(jié)約緊密掛鉤，在材料上嚴把進、支、消耗三個環(huán)節(jié)，把物資管理與工班和個人的利益掛鉤，從根本上改變了材料浪費現(xiàn)象。工地上大到鋼筋、水泥，小到螺絲、手套都很難看到有浪費現(xiàn)象。三是對現(xiàn)場簽證、業(yè)主監(jiān)理現(xiàn)場臨時安排的工作，抓住每一個環(huán)節(jié)及時完善手續(xù)，確保收入。四是把二次經(jīng)營納入項目全過程經(jīng)營。我們結(jié)合實際從經(jīng)營角度進行突破，與業(yè)主積極溝通，多次召開專家專題會研討優(yōu)化施工方案，既破解了工程難點，也保證了安全質(zhì)量和效益。目前，前期策劃的二次經(jīng)營基本變成現(xiàn)實，并以補充合同的形式把二次經(jīng)營成果確定下來，規(guī)避了風險，確保了二次經(jīng)營成果有效實現(xiàn)。
三、突出過程管理，實施三個控制
強化風險源控制。為確保施工安全，我們協(xié)助業(yè)主確定風險源：將下穿熊貓環(huán)島等地面建筑物作為北京地鐵建設的一級風險源，將下穿市政管線作為二級風險源，按要求將安全工作納入程序化和規(guī)范化，制訂專項安全施工方案和相應應急預案，對可能出現(xiàn)的安全隱患進行崗前培訓教育和實際演練。我們抓好三級安全培訓，做到管理層安全學習、施工作業(yè)層培訓、班組安全教育（進場、上崗、班前）常抓不懈。例行安全檢查、每周項目部檢查、每月業(yè)主項目管理處和集團公司北京指揮部檢查以及節(jié)假日安全大檢查也都切實落實到位。嚴格細致的安全技術(shù)措施保證了隧道順利通過一級和二級風險源，地面建筑物和管線在隧道施工中沒有受到任何影響。尤其是通過建筑物段，在地質(zhì)水文條件差、施工工法復雜的情況下，我們把絕對沉降值平均控制在14毫米以內(nèi)，業(yè)主及北京地鐵專家委員會對控制結(jié)果相當滿意，并在其他類似工程推廣。
強化工序工藝控制。一是設立控制點，把影響工序質(zhì)量的所有節(jié)點作為質(zhì)量控制點。二是設立檢查點，以驗證所采取的技術(shù)措施是否有效。三是設立停止點，施工操作完成一定數(shù)量或某一施工段時，在作業(yè)組自行檢查的基礎上，由專職質(zhì)量員作一次全面檢查。通過對相應點的控制和檢測，保證質(zhì)量措施到位，防止了項目單位工程質(zhì)量出現(xiàn)任何問題。北京市軌道交通建設管理公司組織多家單位對施工質(zhì)量、文明施工等進行現(xiàn)場觀摩，一位專家看到工地施作的臨時拱架結(jié)構(gòu)后，深有感觸地說，中鐵隧道集團把臨時工程當作永久工程來做，把工程交給這樣的單位，工程質(zhì)量我們放心。
強化項目重難點控制。我們分析了施工過程中的重點和難點，認為工程難點主要是暗挖大跨徑的施工安全、聯(lián)絡線左線隧道下穿區(qū)間隧道的安全、地層中的市政管線和地表建筑物的安全。我們聯(lián)合清華大學和北方交大開展施工科研，組織人員進行技術(shù)攻關，制定專項施工方案。一是采用有限元法對各步序工況進行模擬分析。二是加強監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)控量測、信息反饋、位移反分析來調(diào)整支護參數(shù)。對需拆除的臨時支撐安裝鋼筋應變計，通過數(shù)據(jù)采集、分析，得出拆除支撐的實際沉降值，指導拆除臨時支撐，保證了安全施工。三是初期支護體系采用對地層擾動小的“小分塊、多循環(huán)、快封閉、勤量測、及時支撐、步步成環(huán)”的辦法，確保每步序的安全與穩(wěn)定。四是中洞法施工時，支撐各連接點處于絞接狀態(tài)，為加強整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對各部連接點的連接要牢固，必要時在臨時仰拱連接處設加固倒角。五是襯砌施工時采用小分段、對稱施工，必要時架設臨時橫撐。六是兩側(cè)洞施工時注意同步作業(yè)。
開工以來，我們在上級領導的大力支持和項目部全體員工的共同努力下，項目安全、質(zhì)量、成本始終有序可控，得到了業(yè)主的高度評價。在今后的工作中我們將繼續(xù)做好收尾工作，為塑造集團公司在北京地鐵市場的良好品牌形象再做新貢獻。