隨著高速計重的面推開，各省高速通車里程的增加，計重設(shè)備呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，各高速也相繼前后采用了多種不同結(jié)構(gòu)，原理的地磅計重設(shè)備用于實際出、入口計重，就此，我們將某地區(qū)多年來使用過的各種不同地磅計重設(shè)備按照結(jié)構(gòu)及原理做對比，提出各種設(shè)備的優(yōu)點和缺陷，并根據(jù)科力達衡器多年的衡器制作經(jīng)驗，給出簡單的選擇和使用建議。
、高速公路用地磅秤臺軸重式
各廠家秤臺式軸重動態(tài)地磅均采用雙壓電傳感器設(shè)計，原理為對每軸進行靜態(tài)稱重，然后按照速度段通過程序進行軸重統(tǒng)計后的動態(tài)模擬計算。在硬件結(jié)構(gòu)差別不大的情況下，重復(fù)性、準確度等要素主要由各廠家的軟件和殊設(shè)計來進行控制和修正，軟件是秤臺式動態(tài)汽車衡的關(guān)鍵技術(shù)所在，另外如銀河網(wǎng)的彎坡道秤臺斜拉設(shè)計等計算也是亮點。
優(yōu)點：基礎(chǔ)牢實，計量受路面輕度破裂影響不大，技術(shù)較成熟，備件多，更換方便。
缺點：開挖量大，維護麻煩，容易被跳秤。且由于基本稱重原理是靜態(tài)式，在高速段計量不穩(wěn)定。
二、高速公路用地磅彎板計量式
彎板類計重設(shè)備通常采用在彎板內(nèi)部密集應(yīng)變片貼片方式，多壓電貼片貼在整個彎板傳感器內(nèi)部，采用壓電脈沖結(jié)合速度積分的方式進行重量運算。該設(shè)備設(shè)計之初是門為方便維護和防止跳秤設(shè)計，多采用次性預(yù)埋使用無需維護式。彎板廠分為大彎板和小彎板，大彎板鋪設(shè)面積較大，小彎板可多條連續(xù)鋪設(shè)，均可有效防止跳秤。
優(yōu)點：計算準確，防跳秤功能較好，維護量不大。
缺點：對傳感器周圍路面情況要求高，如路面破損則誤
差大。大彎板設(shè)備的重復(fù)性較差?？傮w計量度般。
三、高速公路用地磅石英晶震計重式
采用石英晶體式傳感器，晶體壓電脈沖結(jié)合速度
積分的方式運算，由于材質(zhì)填充充分無死點，壓電脈動，準確可靠，良好使用環(huán)境下穩(wěn)定性和可靠性強于彎板式。
優(yōu)點：開挖工程量小，使用方維護方便，重復(fù)性較好，在高速度段計量穩(wěn)定性高。
缺點：對傳感器預(yù)埋路面要求較高，如傳感器周圍路面出現(xiàn)破損，皸裂，沉降等情況，誤差很大。
四、高速公路用地磅純靜態(tài)式
完采用靜態(tài)地磅的制造技術(shù)和制造方法，要求車輛在秤上進行靜態(tài)稱重，采用低速動態(tài)過秤時多使用軟件對速度進行分解處理，進而實現(xiàn)?，F(xiàn)使用長為24米，3截，8個傳感器的結(jié)構(gòu)形式。
優(yōu)點：靜態(tài)計量誤差小，準確可靠，可避免大量糾紛。
缺點：開往工程量巨大；維護復(fù)雜且很麻煩；靜態(tài)稱重
通行速度很慢，影響通行量；２４米的平整地面對于山區(qū)，坡道彎道路段很難找；構(gòu)件太多，容易被安裝作假設(shè)備。
上述是現(xiàn)在高速使用的４種計重設(shè)備及其優(yōu)缺點。
我們根據(jù)各路公司多年的日常和投訴情況，對地磅計重設(shè)備的選擇做出以下建議：
（1）路面平整度較好，收費站沒有較大坡度，彎道，貨車車流量較大，對計重度要求高的各收費站出口，使用純靜態(tài)的計重設(shè)備，但也需要相應(yīng)配置較為的設(shè)備維護隊伍。
（2）收費站處于山區(qū)和丘陵地帶，有定的坡度，彎度，車流量尤其是貨車車流量小，開挖維護較為不便的收費站出口，可在軸重，彎板，石英中進行選擇，著重防跳秤
選彎板石英，著重稍好的準確性和重復(fù)性選軸重。
（３）車流量不大的路面預(yù)稱重使用（即在高速的某些路段，對車輛載重進行高速度的計重，統(tǒng)計數(shù)據(jù)和防止超載），選擇石英設(shè)備。