物聯(lián)網(wǎng)是一個“泛在的網(wǎng)絡”，它可以說是無所不包的，而現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局還是以行業(yè)為中心形成的一種條框格局，各個行業(yè)之間缺乏必要的連接。物聯(lián)網(wǎng)就是要打通各個行業(yè)之間的界限，形成一個立體式的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡，塑造一個更加有機和靈敏的經(jīng)濟體系。
以智能汽車為例，現(xiàn)在的智能汽車還是以汽車制造商為中心，汽車電子設備廠商，通信運營商和軟件廠商有望將來在智能汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮更大的作用。將來隨著人從駕駛中解放出來，智能汽車將具備更多更豐富的功能。而要提供這些功能，必然需要更多的廠商進行合作。與智能汽車發(fā)展相聯(lián)系的，還有智能交通，這又是一片新的領域。而智能交通又是與其他的智能產(chǎn)業(yè)，如智能醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的。所以，從小互通到大互通，物聯(lián)網(wǎng)將突破各種行業(yè)壁壘，形成產(chǎn)業(yè)融合的新局面。
中國電信北京研究院戰(zhàn)略與規(guī)劃研究部劉輝在“2009無線技術世界暨物聯(lián)網(wǎng)國際高峰會議”上呼吁：“面對物聯(lián)網(wǎng)所帶來的新環(huán)境，參與者需抱持開放的合作心態(tài)?！彼J為，“對于各個行業(yè)、各個子系統(tǒng)的充分整合，以及不同系統(tǒng)之北京間的協(xié)同，是我們現(xiàn)在所缺少的?！闭驗槿绱?，開放精神顯得尤為重要。中國移動董事長王建宙也強調(diào)，“將以開放的姿態(tài)，通過與各方的合作加強物聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)?！?br>
不過與運營商的公開表態(tài)相背離的是，運營商在實際運作中似乎并沒有做到開放共享。在2010中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會暨第三屆上海通信發(fā)展論壇上，領科無線射頻系統(tǒng)(上海)有限公司總經(jīng)理錢國平就公開表達了對運營商壟斷心態(tài)的不滿，“跟某地方省級運營商簽合作協(xié)議的時候，曾經(jīng)讓我有一個感到很郁悶的條款，該運營商提出，我們跟它合作，所有項目的知識產(chǎn)權要歸它，大家聽起來可能會很震驚，這就叫以大欺小，這就是壟斷的想法?！?br>
他還進一步表示，將來的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)要發(fā)展靠幾家移動公司是沒有用的，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在中國發(fā)展還是需要靠廣大中小型物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自主創(chuàng)新，靠大批的創(chuàng)新人員、創(chuàng)業(yè)人員去推動這個市場，這樣中國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)才有進步。要以開放的心態(tài)來合作，包容上下游所有的合作伙伴。
開放包容的精神不僅是發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所必須的，更是制定物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準所必須的。制定統(tǒng)一的標準意味著一部分企業(yè)必須做出妥協(xié)，放棄自己的標準而使用統(tǒng)一的標準。如果沒有開放的精神，閉關自守，不僅會妨礙統(tǒng)一標準的建設，更可能在物聯(lián)網(wǎng)標準化的大進程中被邊緣化，甚至最后遭遇被淘汰的命運。
從現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，產(chǎn)業(yè)融合的特征已經(jīng)非常明顯。消費者希望能通過盡可能少的終端，盡可能少的產(chǎn)品，盡可能少的步驟獲得盡可能多的功能和服務，這就必然要求企業(yè)之間加強合作。通過統(tǒng)一的平臺提供“一站式服務”，將成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主要特征之一。