當我們還在不斷糾結(jié)電動車充電問題的時候，一些研究者已經(jīng)把充電融入到某種生態(tài)當中，旨在今后，當電動車被廣泛使用時，電網(wǎng)相應(yīng)的整合能力提升，能源損耗相應(yīng)降低。這就是我們要介紹的v2g，即電動汽車入網(wǎng)技術(shù)。
v2g是什么?
v2g是vehicle-to-grid的簡稱，簡單的來說，就是將電動車的動力電池，作為電網(wǎng)中的分布式電源，在用電高峰時通過逆變技術(shù)向電網(wǎng)回饋能量，而在用電低谷時電網(wǎng)通過整流，對電動汽車充電，從而實現(xiàn)電網(wǎng)和電動汽車的能量互動。
這項技術(shù)的核心思想在于：電動汽車和電網(wǎng)互動，利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的一種緩沖。
通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價高時向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。
對于v2g，國內(nèi)外的研究都還處于探索階段，雖然框架已經(jīng)明確，但離能夠?qū)嶋H應(yīng)用這項技術(shù)，還相差甚遠。與之相關(guān)的研究與示范大多都在美國，具有代表性的就是美國特拉華大學的willlettkempton教授領(lǐng)導(dǎo)的團隊，以及日產(chǎn)汽車公司與美國通用電氣的聯(lián)合研究團隊。
v2g研究什么?
目前的研究方向主要集中在以下幾個方面：
1、充電負荷計算
充電負荷是研究電動汽車充電問題的基礎(chǔ)。
2、電動汽車規(guī)模接入對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響
電動汽車大規(guī)模接入配電網(wǎng)，由于其充電時間地點的高度隨機性，會對配電網(wǎng)的網(wǎng)損，電能質(zhì)量，可靠性，穩(wěn)定性等方面產(chǎn)生影響。
3、電動汽車有序充電控制
電動汽車有序充電控制，可以有效緩解大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)所帶來的負面影響。
基于v2g的電網(wǎng)規(guī)劃調(diào)度
新能源與電動汽車均有高度的隨機性特點，研究其聯(lián)合調(diào)度不僅可以降低新能源的隨機性對電網(wǎng)的影響，增加新能源消納，更可以實現(xiàn)電動汽車的清潔化低碳化。這一方面對于平臺及調(diào)度策略的要求非常高
電池雙向傳輸對電池的要求，電價政策等v2g行不行
就目前而言，v2g單純地從經(jīng)濟角度來看，似乎沒有意義。即使以目前電池最大的tesla為例，可儲電85kwh，按電池額定壽命1000循環(huán)，不計車輛使用，不計轉(zhuǎn)換損耗，能夠調(diào)峰電量為85000kwh，即使按目前差價最大的尖峰、谷電價0.77元/kwh計，折價效益6.5萬元，遠不足以彌補電池消耗。這數(shù)據(jù)僅僅是作為計算，v2g的運行模式絕對不是這樣的。
但考慮到今后電動汽車將會有的上千萬的巨大保有量，每臺車僅需少量的緩沖就有巨大的調(diào)峰能力。并且車輛通過v2g，將促進電網(wǎng)建立充足的充電端口，電動車則更容易實現(xiàn)停車隨時得到充電的待遇，這是一個共贏的生態(tài)系統(tǒng)。至于經(jīng)濟上的效益應(yīng)該是其次的。
按汽車平均每日行車里程約60km估計，電動汽車每日耗電約10kwh左右，這些電量能夠做到彌補電網(wǎng)的低谷消耗，意義已經(jīng)是巨大的。對比酷暑時間的城市空調(diào)用電情況，耗電量接近，但情況卻可以完全不同。這其實也是一種移峰。
對于v2g概念，電網(wǎng)和車輛間的互動可以實現(xiàn)能量合理分配，目前北京某車廠正在測試其自主研發(fā)的車載模塊，其中就已經(jīng)包含了v2g功能，但具體會不會實現(xiàn)預(yù)期的效果，還得看測試結(jié)果，從車廠透露的信息，這一應(yīng)用比較超前，會配置在新平臺的車上，當然效果也不是光靠車來決定，還需要電網(wǎng)一端也有相應(yīng)的配合。
在電動車日益占領(lǐng)主流市場的過程中，v2g的實現(xiàn)也將成為一種必然，我們暫且等待。