1，用哲學(xué)分析比亞迪電動汽車電池技術(shù)開發(fā)之路2，新能源汽車電池的未來是否屬于固態(tài)電池3，byd電池又漲價了 元芳 你怎么看4，比亞迪出保后換電池費用是多少5，2013上海車展上比亞迪推出了兩項技術(shù)沒詳細去了解不過挺感興1，用哲學(xué)分析比亞迪電動汽車電池技術(shù)開發(fā)之路
分以下幾點：1意識的能動作用。人能夠積極地認識世界和改造世界。2發(fā)展的觀點，發(fā)展的實質(zhì)是新事物的產(chǎn)生，要求我們應(yīng)該有創(chuàng)新意識，比亞迪電動汽車就是在尋求創(chuàng)新之路。同時事物的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，要求我們充滿信心。
2，新能源汽車電池的未來是否屬于固態(tài)電池
這個目前還不能肯定，因為儲能電池的技術(shù)還在快速發(fā)展，很多新型電池已經(jīng)出現(xiàn)在實驗室里了，包括石墨烯電池、氫燃料電池等，最終是要看哪一種電池的實用化速度快了。不是，電容電池你好！現(xiàn)在比亞迪是最好的電池僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
3，byd電池又漲價了 元芳 你怎么看
老大你好。我剛剛打了50個byd電池的單。上次買的2 個12v 100a 鐵鋰保護板 還要再買2個。你說的那個大熱縮膜要補送 50個哦（上次買了100個電池）再給點細線我接保護板用。你有沒有電動車霍爾線的接插件？送1～2套給我吧。最后求免郵費 :33:沒錯啊，外殼是正極??！但是他電極的位置是點焊了一塊的，非鋁材的。至少我覺得比較好焊接。給個鏈接啊....................................你是不是搞錯了，外殼（鋁殼）才是正極不買就眼不見心不煩咯點焊了鎳片的，焊接是沒難度的，我測試不焊在鎳片上，正極可以焊接達到要求，負極測試了兩次，都不是太理想，有事情趕著出去就沒繼續(xù)試了。
4，比亞迪出保后換電池費用是多少
比亞迪在過了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時費、材料費需要3到8萬不等，取中間數(shù)大約5萬。具體需要花費多少錢，可以詢問當(dāng)?shù)氐?s店。新能源汽車是大勢所趨，各大車企也紛紛推出各種混動、純電動車型。但電池都是有壽命的，車主普遍擔(dān)心開幾年電池沒用了怎么辦——對于電池的質(zhì)保問題比亞迪是最給力的：電芯終身質(zhì)保。比亞迪的具體質(zhì)保方案為終身換電芯，車輛質(zhì)保6年。可以明確的說在6年車輛質(zhì)保期內(nèi)，開著比亞迪去換出問題的電池是一分錢不用花的——但是過了這個時間，除了電芯是終身免費更換的，但其他東西就要另付錢了。電池組是由外殼、電源管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)和電芯等多個部分組成，電芯主要是負責(zé)儲存能量，其它部分的4s店報價同樣價格不菲。對于部分車型來說，更換一次電池組首先要將車輛大卸八塊，因為電池組一般放在車輛底部，并不是所有的純電車都是易拆設(shè)計。按目前比亞迪的零件價格來看，一輛純電車在過了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時費、材料費需要3——8萬不等，取中間數(shù)大約5萬。
5，2013上海車展上比亞迪推出了兩項技術(shù)沒詳細去了解不過挺感興
這次車展上主要推出的兩項技術(shù)是綠混技術(shù)和綠凈技術(shù)。比亞迪綠混技術(shù)是一套綠色的、環(huán)保的、經(jīng)濟的混合動力技術(shù)，簡稱綠混。該技術(shù)通過智能控制汽車上的能量流動，提升能量轉(zhuǎn)換效率，從而讓汽車更加節(jié)能環(huán)保。在實施過程中有兩大技術(shù)突破：一是將動力電池和起動電池合二為一，并啟用了不含鉛的48v鐵電池技術(shù)；二是采用低電壓、大扭矩、雙繞組電機技術(shù)。據(jù)介紹，未來綠混技術(shù)將逐步應(yīng)用于比亞迪旗下的燃油車型上。搭載綠混技術(shù)的車型可以實現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升，整車無鉛化、智能化。綠凈技術(shù)，即pm2.5綠凈技術(shù)。該技術(shù)集成于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，可實現(xiàn)車內(nèi)、外空氣pm2.5檢測，并通過電離層、高效精濾技術(shù)、納米鉑金技術(shù)、靜電積塵技術(shù)等四層凈化，將車內(nèi)空氣進行過濾、殺菌、除臭等。例如，前段時間北京的pm2.5值高達700的時候，通過綠凈技術(shù)僅需4分鐘就可使車內(nèi)的空氣pm2.5值降低到12以下，讓車內(nèi)駕乘人員全程享受清新呼吸。據(jù)悉，比亞迪pm2.5綠凈技術(shù)將首次在全新高端suv車型s7上進行搭載。