1，豐田的ecvt為什么得不到低成本的普及2，鋰電池技術(shù)out了2030年誰才是電動(dòng)汽車電池主流3，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時(shí)候量產(chǎn)4，豐田量產(chǎn)燃料電池汽車 mirai其意義何在相比純電動(dòng)車有何優(yōu)勢5，新能源車電池技術(shù)什么時(shí)候突破1，豐田的ecvt為什么得不到低成本的普及
汽車的質(zhì)量和新技術(shù)需要成本，這種專利的動(dòng)力分配器不可能低價(jià)。搜一下：豐田的ecvt為什么得不到低成本的普及
2，鋰電池技術(shù)out了2030年誰才是電動(dòng)汽車電池主流
其實(shí)還是鋰離子電池其實(shí)還是鋰離子電池畫餅充饑能買到再說吧！眼前還是要加油的！
3，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時(shí)候量產(chǎn)
2013 年 7 月份美國專利商標(biāo)局公布了蘋果公司一項(xiàng)與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的專利。固態(tài)電池屬于低功率密度和高能量密度類電池。豐田公司目前專注于利用固態(tài)電池的高能量密度特性,有意將電池續(xù)航提升 3-4 倍,并準(zhǔn)備將其運(yùn)用到 2020 年的車型上。而蘋果方面則對固態(tài)電池的低功率密度感興趣,有意在未來 ios 設(shè)備以及穿戴設(shè)備上使用這種電池技術(shù)。額
4，豐田量產(chǎn)燃料電池汽車 mirai其意義何在相比純電動(dòng)車有何優(yōu)勢
一個(gè)汽車產(chǎn)品總是遵循這樣階段：1概念2 -----符合當(dāng)前科技水平，制造原型車，并進(jìn)行小規(guī)模試驗(yàn)（實(shí)測） ----超出當(dāng)前科技水平，暫且保留，待關(guān)鍵技術(shù)突破后再拿出來。3 改進(jìn)（包括車身結(jié)構(gòu)，制造成本，使用成本等等一切因素的優(yōu)化）后大量生產(chǎn)，且后續(xù)推出改進(jìn)版本4 不符合時(shí)代需求的停產(chǎn)燃料電池意義在于探索，除常規(guī)電動(dòng)車以外的其他供電模式的可能性，燃料電池能量補(bǔ)充方式和續(xù)航能力都比當(dāng)前純電動(dòng)車要強(qiáng)。因?yàn)檫@東西還走在世界前列，所以后面發(fā)生的事情沒人能打包票。
5，新能源車電池技術(shù)什么時(shí)候突破
說明天，你不信，說50年，你也不信，按照目前發(fā)展的速度，20年內(nèi)可以突破。新能源電池技術(shù)突破的目的不外乎就是提升安全性、提升續(xù)航里程、降低成本，能同時(shí)達(dá)成這幾項(xiàng)目標(biāo)的就是固態(tài)電池，能看到關(guān)于輝能科技的固態(tài)動(dòng)力電池信息，直接在鋁殼里面堆棧大量的固態(tài)電池極層與電解質(zhì)，一顆就可以達(dá)到20度電，大約四分之一臺電動(dòng)車的電量了，體積是特斯拉電池包的一半而已。目前國家已經(jīng)出臺了對于新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的鋰電池后期價(jià)值利用的規(guī)定，主要是通過一些標(biāo)準(zhǔn)的步驟來鑒定、修復(fù)、分類以及使用的方法，大部分是作為儲能電池再次利用。