隨著城市的快速發(fā)展和城市人口的逐漸增多,交通擁堵成為地鐵軌道建設(shè)中函待解決的問題，地鐵的大規(guī)模建設(shè)在一定程度上緩解了地鐵軌道壓力。在地鐵的建設(shè)中，軌道施工是其中的重要環(huán)節(jié),也是影響地鐵工程工期的重要因素之一。軌道作為地鐵正常運行的基礎(chǔ)設(shè)施,擔負著承載列車和引導(dǎo)列車的作用。但目前的地鐵軌道施工中還存在一些問題,需要相關(guān)人員對其高度重視,并且積極探討合理的解決方案,以有效提高地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量水平。
一、地鐵軌道施工中常見的問題
（1）、管理人員素質(zhì)不高
管理人員的素質(zhì)不高是導(dǎo)致地鐵軌道工程施工出現(xiàn)問題的重要影響因素，在地鐵軌道工程施工中，很多的管理人員缺乏良好的技術(shù)素養(yǎng)，對工程質(zhì)量、進度以及成本沒有進行很好的控制和把握，同時，也存在著現(xiàn)場施工經(jīng)驗缺乏的情況，導(dǎo)致管理水平不高的情況出現(xiàn)，對工程的質(zhì)量也會帶來很大的影響。
（2）、應(yīng)對突發(fā)事故的預(yù)案不足
在施工管理過程中，對于安全管理工作的放松，是很多工程關(guān)于安全生產(chǎn)的施工資料不夠規(guī)范，施工組織沒有針對突發(fā)情況涉及應(yīng)急預(yù)案，或者設(shè)計了應(yīng)急預(yù)案之后沒有進行統(tǒng)一的安全教育，或者設(shè)計了方案之后于現(xiàn)場實際的要求不符，在這種情況下，很難通過宏觀和微觀的施工管理方法，提高現(xiàn)場安全級別。一些施工現(xiàn)場的工作人員缺乏自我約束意識，對現(xiàn)場存在的習(xí)慣性違章現(xiàn)想不明白，對一些安全隱患視而不見，有關(guān)的管理職能上下脫節(jié)，導(dǎo)致安全管理措施沒有辦法進行執(zhí)行，一旦出現(xiàn)安全事故時，現(xiàn)場慌亂，不能及時搶修和處理。
（3）、施工質(zhì)量檢查的松懈
地鐵軌道工程施工管理中有很多的細小環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)發(fā)生在不同的時間，不同的部位，當施工過程中進行質(zhì)量檢查時，一般采用抽查的方式進行，這就導(dǎo)致不能顧及到地鐵軌道的每個部位，如果每個部位都去檢查，則在規(guī)定的地鐵軌道周期內(nèi)不能完成施工，因此在工程中肯定存在某些不合格的地方，整個地鐵軌工程的質(zhì)量也會受到影響，難以達到規(guī)定的標準。
二、地鐵軌道施工中問題的解決對策
（1）、轉(zhuǎn)變工程建設(shè)思路，尊重客觀規(guī)律
要想做好地鐵軌道的施工，有效的對其施工質(zhì)量進行保障，首先，就要以綠色環(huán)保為前提合理控制工程建設(shè)規(guī)模，放慢建設(shè)速度，不能一味的追求重大工程所帶來的gdp效應(yīng)；其次，推行工期定額或合理安排工期，夯實工程質(zhì)量安全管理的基礎(chǔ)。建議制定軌道施工各專業(yè)的工期定額，要求未達到定額規(guī)定工期的不得組織驗收或者適當延長保修期。從制度上明確軌道施工必須投入的時間、人力，夯實了工程質(zhì)量安全管理的基礎(chǔ)，有效避免盲目壓縮工期帶來的經(jīng)濟上的巨大浪費，更是避免質(zhì)量安全事故的有力保障。
（2）、提高施工管理人員的應(yīng)變能力和安全意識
地鐵軌道施工管理是長期的工作，在這個過程中，施工的條件以及環(huán)境處于不斷的變化中，所以這就要求施工人員應(yīng)該要根據(jù)實際情況及時對管理的技巧以及工作的方法進行調(diào)整。項目團體中的成員合力指揮工程運行，所以，高素質(zhì)的管理團隊就顯得尤為重要。安全意識應(yīng)該要貫穿與整個工程的始末，也應(yīng)該植根于每個管理人員的頭腦中，切實的將安全管理作為頭等大事抓好，這不僅關(guān)系到項目的經(jīng)濟效益，更是關(guān)系到施工人員的生命財產(chǎn)安全，應(yīng)該也必須作為一項艱巨的工作來完成，并且要完成好。
（3）、加強教育培訓(xùn)
地鐵軌道工程管理的重要組成部分就是管理人員。只有專業(yè)素質(zhì)較高的管理人員才能在整個施工過程中進行嚴格合理的管理活動，才能使整個工程朝著有序化、規(guī)范化的方向發(fā)展。因此，建立一支高水平、高素質(zhì)的管理隊伍應(yīng)當成為地鐵軌道工程管理工作的先決條件。地鐵軌道部門應(yīng)當采取定期組織培訓(xùn)的方式來提高相關(guān)人員的技術(shù)水平，也可以采用外派交流學(xué)習(xí)的方式使管理人員獲得更多的管理經(jīng)驗。
三、提高地鐵軌道施工質(zhì)量的措施方法
（1）、采用更高的性能鋼軌
鋼軌是地鐵軌道的主要施工材料，其性能質(zhì)量的好壞對于地鐵軌道的施工質(zhì)量有著直接的影響作用。在地鐵軌道施工中，鋼軌分為重軌和輕軌兩種，無論是哪種，都需要對其性能進行檢測，采用性能相對較佳的鋼軌作為軌道施工材料，并加強焊接施工管理，提高鋼軌焊接質(zhì)量水平。要求所有的焊工都必須持證上崗，并具有一定的焊接經(jīng)驗，同時做好崗前培訓(xùn)，保證每個焊工都能夠嚴格按照要求對鋼軌進行焊接，從而避免因焊接質(zhì)量問題而降低鋼軌的整體性能。
（2）、軌枕布設(shè)及質(zhì)量控制
除了道岔之外，正線有三種扣件的類型，每一件扣件和相應(yīng)的軌枕之間應(yīng)該配套使用，全線扣必須要根據(jù)鋪軌綜合圖中扣件類型里程的位置進行嚴格的控制。尤其需要注意的是可以根據(jù)道岔前后順坡墊板需要，按照設(shè)計的要求來進行布置。根據(jù)鋪軌綜合的圖來確定軌枕的間距，需要注意的是道岔的位置和無縫線路與有縫線路分界點的位置。枕木之間的距離可以根據(jù)坡度和曲線半徑來進行確定。
施工的過程中，對于個別地區(qū)因為隧道太高或者中線比設(shè)計的高度中線的偏差的數(shù)據(jù)較大的時候，軌枕就可以直接接觸到軌道的底板，無法進行軌枕和混凝土道床連接之間的時候，解決的方法有：其一，線路調(diào)線調(diào)坡，主要可以針對有區(qū)間有條件調(diào)坡和隧道的高度以及中線超過允許的范圍的一段地段之內(nèi)；其二，鑿隧道底板。主要可以針對于個別施工地點的隧道的高速超過了范圍，鑿除的范圍相對于較小。對于沒有枕道的床來說，主要可以針對于車前后沒有條件調(diào)線調(diào)坡和隧道底板的高度超過了一定的范圍。
（3）、加強道床鋪設(shè)質(zhì)量控制
道床的鋪設(shè)也是軌道施工的基礎(chǔ)工程之一，對于軌道施工質(zhì)量的影響也非常大。因此在進行軌道施工時，要求施工人員在測量、設(shè)計和施工的每項環(huán)節(jié)中都嚴格遵守相關(guān)要求。首先測量人員應(yīng)當做好路基標高等測量工作，最大程度的降低測量誤差，保證測量的精準度。其次，為保證攤鋪的準確度，在測量施工中不得觸碰到導(dǎo)向樁，也不得觸碰鋼弦線，以免造成誤差。第三，在運送石碴時，要做好組織設(shè)計工作，要保證石碴運輸能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)作業(yè)，以保證施工進度。第四，做好攤鋪機的性能檢測，當攤鋪機出現(xiàn)故障或異?，F(xiàn)象時，要及時給予故障排除，不得帶病運行攤鋪機等機械設(shè)備。第五，運碴過程中要及時清理掉落的石碴，并且運輸路線不應(yīng)當設(shè)計在基床表層，以免對路基造成破壞。
（4）輔助鋪軌基地的布置
通常情況下，在車輛停車場或者通行地段軌道進行軌道的基地鋪設(shè)，在這兩個地方中，有足夠的空間等進行組裝軌排、軌料儲備等大型作業(yè)，地理環(huán)境比較便利，而進行軌道輔助基地的設(shè)置時，就更加的靈活、方便。在工程中，高架建設(shè)區(qū)間被包含其中，進行輔助軌道的設(shè)置時，高架區(qū)間應(yīng)該同步進行設(shè)置，全程都為地下線路的地鐵，一般在明挖車站區(qū)間進行輔助軌道的設(shè)置，具體的位置則可以選在其中間部分、起點部分、終點部分。進行設(shè)置時要保證其處于比較平整的環(huán)境中，這樣有的設(shè)備才能正常的工作，要保證其周圍的道路高暢通度，物資車輛就能高效率、準確的工作，要保證水、電系統(tǒng)能夠有效的連通使用。 （5）、改善鋼軌焊接
一次焊接基本都是采用閃光接觸焊和氣壓焊，將標準鋼軌在廠內(nèi)或基地內(nèi)焊成長鋼軌，采用鋁熱焊進行二次焊接和三次焊接，強迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪沒現(xiàn)場將鋼軌焊成超長無縫線路。目前現(xiàn)場普遍采用的“短時預(yù)熱快速鋁熱焊法”具有很大應(yīng)用優(yōu)勢。其最大特色是改進了預(yù)熱的加速器，從而使鋁熱焊接頭的焊接時間大大縮短，并改善了接頭的材質(zhì)性能，焊接接頭更加可靠。
四、結(jié)語
總而言之，軌道作為地鐵正常運行的基礎(chǔ)設(shè)施,其施工質(zhì)量的好壞直接影響地鐵建設(shè)工程的總工期和施工質(zhì)量。因此，我們必須要加強對地鐵施工技術(shù)的改進和創(chuàng)新，提高地鐵施工質(zhì)量，解決當前存在于地鐵施工中的各項問題，以此保障地鐵軌道施工的順利實施,有效提高地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量水平。