高速公路拓寬的特點是:場地狹小、每座橋梁的拼接工程量不是太大,甚至要分左右半幅施工、交叉施工頻繁、交通組織工作量大、技術(shù)含量高。前期規(guī)劃、設(shè)計、施工及計劃經(jīng)濟時期遺留問題較多,加上業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位當初均無高速公路拓寬經(jīng)驗,同時由于環(huán)境、地理因素的特殊性,拓寬的難度是其他新建項目無法比擬的。
1高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場組織管理中的難題
(1)高速公路設(shè)計的前期規(guī)劃和通車后地方政府對下穿高速公路道路的改建以及沿線民用建筑、公共設(shè)施,使得拓寬涉及面廣而復雜。
(2)單個中小橋的工程量小、施工點分散與沿線交通干擾大,如何保證施工計劃的完成,在確保高速公路和地方道路安全暢通的前提下,保證施工的質(zhì)量和進度、保證施工機械和人員安全等問題貫穿于拓寬項目施工過程的始終。
(3)上部構(gòu)造施工時,按交通管制的要求,2 km～3 km同側(cè)新老梁板必須同時拼接。如何確保所有拼接縫的50號鋼纖維混凝土在相同時間內(nèi)達到設(shè)計強度,以適應(yīng)在一般情況下開放一個車道、特殊情況下全部開放交通的要求。
(4)一旦接到交警支隊的戒嚴通知,在規(guī)定的時間內(nèi)就得清理施工現(xiàn)場、中斷施工,如何組織才能做到既不影響施工質(zhì)量又符合交警的要求。
2施工管理
2.1加強協(xié)調(diào)工作
20世紀90年代末期,中國高速公路股份有限公司一般是在修建初期才組建的,個別地方政府的產(chǎn)權(quán)意識不是太強,在管線橫穿高速公路時沒有在相關(guān)機構(gòu)登記,因而在高速公路拓寬的征地范圍內(nèi)有不少的管線在相關(guān)的圖紙上并未標明,對業(yè)主的拆遷工作影響很大,也影響到施工單位進場后的施工。橋梁拓寬涉及以下單位:高速公路交警支隊、地方路政、水利部門、航道部門、土管局、有關(guān)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會、各種管線的相關(guān)單位或個人。針對點多、涉及面廣的情況,作為施工單位,要主動配合業(yè)主加強協(xié)調(diào)工作、主動與相關(guān)單位或個人聯(lián)系,必要時可配合有關(guān)從事拆遷的單位挖溝清障,將拆遷工作向前推進,努力創(chuàng)造施工條件。
2.2發(fā)揮主觀能動性。
強化管理高速公路的每側(cè)征l～2個車道的用地,施工機具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內(nèi)完成的工作量少。新老梁板拼接時,施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標,根據(jù)項目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細化管理,適應(yīng)環(huán)境
要加強計劃的落實,施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作,定期召開生產(chǎn)調(diào)度會,總結(jié)前段工作,制訂下階段的工作計劃,商討解決問題的辦法;制定詳細的作業(yè)指導書指導施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除,受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大,施工單位必須專門成立安全管理小組,配置了預(yù)警車、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌,給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間,但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的,因此,施工機械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高;橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低;拆除老的結(jié)構(gòu)物,安全組織的工作量大、成本高?？梢越o作業(yè)隊簽訂《責任狀》,定質(zhì)量標準、定獎罰措施,驗收合格后給予獎勵;對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設(shè)備、增加勞動力、任務(wù)分割等辦法,保證施工任務(wù)的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強環(huán)保意識
中標后,原材料價格波動比較大,為了降低成本,主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標供應(yīng)。地材由物質(zhì)部供應(yīng)商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價壓到底線,統(tǒng)一供應(yīng)。這類措施能緩和材料供應(yīng)的緊張局面,解決用料問題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊應(yīng)簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請航道及水利部門監(jiān)督、檢查指導,施工完畢請航道及水利部門對河道驗收,并將宣傳與檢查落實、驗收和獎罰措施結(jié)合起來,這一管理措施可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識,得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的勢頭。
2.3加強技術(shù)追蹤,開展科研活動
老的橋梁可能存在跨徑過大或過小,軸線偏位、墩臺帽下?lián)?、扭?由于不均勻沉降造成墩臺帽裂縫、梁板斷裂、橋臺及搭板下坍空等問題。施工前要對全線的橋梁進行調(diào)查,了解各個橋梁的實際情況,及時與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計院溝通,組織專家會診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對橋梁進行維修加固。
2.2發(fā)揮主觀能動性。
強化管理高速公路的每側(cè)征l～2個車道的用地,施工機具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內(nèi)完成的工作量少。新老梁板拼接時,施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標,根據(jù)項目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細化管理,適應(yīng)環(huán)境
要加強計劃的落實,施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作,定期召開生產(chǎn)調(diào)度會,總結(jié)前段工作,制訂下階段的工作計劃,商討解決問題的辦法;制定詳細的作業(yè)指導書指導施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除,受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大,施工單位必須專門成立安全管理小組,配置了預(yù)警車、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌,給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間,但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的,因此,施工機械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高;橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低;拆除老的結(jié)構(gòu)物,安全組織的工作量大、成本高。可以給作業(yè)隊簽訂《責任狀》,定質(zhì)量標準、定獎罰措施,驗收合格后給予獎勵;對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設(shè)備、增加勞動力、任務(wù)分割等辦法,保證施工任務(wù)的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強環(huán)保意識
中標后,原材料價格波動比較大,為了降低成本,主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標供應(yīng)。地材由物質(zhì)部供應(yīng)商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價壓到底線,統(tǒng)一供應(yīng)。這類措施能緩和材料供應(yīng)的緊張局面,解決用料問題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊應(yīng)簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請航道及水利部門監(jiān)督、檢查指導,施工完畢請航道及水利部門對河道驗收,并將宣傳與檢查落實、驗收和獎罰措施結(jié)合起來,這一管理措施可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識,得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的勢頭。
2.3加強技術(shù)追蹤,開展科研活動
老的橋梁可能存在跨徑過大或過小,軸線偏位、墩臺帽下?lián)?、扭?由于不均勻沉降造成墩臺帽裂縫、梁板斷裂、橋臺及搭板下坍空等問題。施工前要對全線的橋梁進行調(diào)查,了解各個橋梁的實際情況,及時與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計院溝通,組織專家會診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對橋梁進行維修加固。
2.2發(fā)揮主觀能動性。
強化管理高速公路的每側(cè)征l～2個車道的用地,施工機具搬遷次數(shù)增多,施工中要確保高速公路的安全暢通,交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內(nèi)完成的工作量少。新老梁板拼接時,施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置,安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標,根據(jù)項目的現(xiàn)狀,宜采取以下措施:
2.2.1精細化管理,適應(yīng)環(huán)境
要加強計劃的落實,施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作,定期召開生產(chǎn)調(diào)度會,總結(jié)前段工作,制訂下階段的工作計劃,商討解決問題的辦法;制定詳細的作業(yè)指導書指導施工,工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除,受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大,施工單位必須專門成立安全管理小組,配置了預(yù)警車、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌,給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間,但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的,因此,施工機械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高;橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低;拆除老的結(jié)構(gòu)物,安全組織的工作量大、成本高?？梢越o作業(yè)隊簽訂《責任狀》,定質(zhì)量標準、定獎罰措施,驗收合格后給予獎勵;對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設(shè)備、增加勞動力、任務(wù)分割等辦法,保證施工任務(wù)的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強環(huán)保意識
中標后,原材料價格波動比較大,為了降低成本,主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標供應(yīng)。地材由物質(zhì)部供應(yīng)商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價壓到底線,統(tǒng)一供應(yīng)。這類措施能緩和材料供應(yīng)的緊張局面,解決用料問題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊應(yīng)簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請航道及水利部門監(jiān)督、檢查指導,施工完畢請航道及水利部門對河道驗收,并將宣傳與檢查落實、驗收和獎罰措施結(jié)合起來,這一管理措施可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識,得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的勢頭。
2.3加強技術(shù)追蹤,開展科研活動
老的橋梁可能存在跨徑過大或過小,軸線偏位、墩臺帽下?lián)?、扭?由于不均勻沉降造成墩臺帽裂縫、梁板斷裂、橋臺及搭板下坍空等問題。施工前要對全線的橋梁進行調(diào)查,了解各個橋梁的實際情況,及時與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計院溝通,組織專家會診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對橋梁進行維修加固。
2.4強化質(zhì)量意識,實現(xiàn)總體目標
堅持項目經(jīng)理是質(zhì)量第一責任人的方針,強化由總工程師領(lǐng)導,質(zhì)量檢測部牽頭的試驗、測量、質(zhì)檢三位一體的縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量保證體系,以“營造品質(zhì),保護自然,以人為本,追求卓越”為旨,貫徹沒有質(zhì)量的進度是無效進度的指導思想,完善技術(shù)管理制度,加大對原材料的抽檢頻率,現(xiàn)場工程師對隱蔽工程、重點部位、關(guān)鍵工序和薄弱環(huán)節(jié)跟班作業(yè),全過程跟蹤,防止質(zhì)量通病,發(fā)現(xiàn)問題及時報告、及時查找原因、及時糾正,同時根據(jù)施工工藝采取相應(yīng)的措施。高速公路施工中,不能孤立地從橋梁管理的本身去考慮如何提高橋梁施工的效率,還需要考慮橋梁施工對路基、路面施工的影響和制約,做到統(tǒng)籌兼顧。在安排生產(chǎn)時,首先要考慮到在無施工便道的情況下,臺后的位置是借助地方道路運送路基填料的必經(jīng)之路。模板和材料的堆放,要盡量利用舊邊溝或荒地。根據(jù)路基填筑的先后,決定墩臺施工的順序。根據(jù)路面施工的段落次序,確定大梁吊裝、橋面、搭板、橋梁拼接的施工順序,以實現(xiàn)總體目標。
2.5文明施工,注重安全
確保高速公路安全暢通條件下從事的拓寬工程,交通戒嚴時有發(fā)生,對施工影響很大。經(jīng)理部應(yīng)將此作為一項重要的工作環(huán)節(jié)來抓,為了確保質(zhì)量、加快進度,應(yīng)成立安全管理委員會和安全組織管理小組,各作業(yè)隊都配備專職安全員,專門負責進出高速公路車輛的引導、指揮以及安全交通標的擺放工作。每當戒嚴任務(wù)下達,經(jīng)理部高度重視,積極組織安全員疏散施工人員,以免處理不當,造成惡劣影響。
拆除老的防撞護欄,進行新老梁板拼接時,行駛的車輛就在身邊,安全就成為重中之重的工作。安全工作歸納起來主要有三大部分:一是高速公路營運的安全;二是施工現(xiàn)場的安全;三是產(chǎn)品質(zhì)量的安全。在高速公路上吊裝或從事護欄拆除、橋面系施工時,就向交警上報施工計劃和安全組織方案,獲批準后再著手施工。例如,匝道橋拆建時,業(yè)主為了不影響其經(jīng)營收入,要求保證匝道的暢通,務(wù)必按照交警的要求,修筑一條符合高速公路等級的行車便道,設(shè)立行車標志,派出安全員維持交通,在進出方式、作業(yè)時間和空間上與交警密切配合,既能保證高速公路的營運維護業(yè)主的利益,又能按期完成施工任務(wù)、保證施工質(zhì)量。在戒嚴期間,盡量將混凝土的澆筑工作安排在夜間,密切配合戒嚴行動,共同維護地區(qū)及行業(yè)形象。
3重視變更索賠
在市場經(jīng)濟條件下,要充分認識到索賠是在合同實施過程中必然發(fā)生的也是在履行合同基礎(chǔ)上爭取獲得合理補償?shù)男袨?。原高速公路修建未預(yù)測到后期的拓寬工程,遺留了不少的問題,突發(fā)性變更多,施工現(xiàn)場一旦發(fā)現(xiàn)有變更的情況,就要主動與監(jiān)理組及業(yè)主溝通,不得耽誤時間,要配合內(nèi)業(yè)工程師作好原始資料的收集整理工作。不過,作為承包人平時就要準備好必要的資料,如會議記錄、氣象資料、現(xiàn)場照片、有關(guān)報道或文件等,以免錯失索賠的良機?！?br>