1，日本豐田汽車是什么車2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎3，如何看待toyota mirai液態(tài)氫氣動力能否代替純電動車4，日本豐田氫燃料電池車日本自己買賬嗎5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的1，日本豐田汽車是什么車
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2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎
無需維護，及時加氫即可國際在線專稿：據(jù)英國《金融時報》11月18日報道，豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時代的產(chǎn)品——氫動力汽車。這臺正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車被命名為“mirai”（日語：未來），在豐田看來，這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱，明年在美國上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。豐田官方預(yù)計，量產(chǎn)的mirai的價格可能會達到6萬-9萬美元之間。豐田樂觀估計，如果加上地方政策的鼓勵（比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補貼），量產(chǎn)mirai一年的銷量應(yīng)該會在5000-10000臺之間。
3，如何看待toyota mirai液態(tài)氫氣動力能否代替純電動車
個人對氫燃料電池用在車輛上不看好：1、從能源的載體性質(zhì)看，氫也是二次能源，需要消耗化石燃料來轉(zhuǎn)換，生產(chǎn)上比電能沒有優(yōu)越性。生產(chǎn)上的一個可能的突破點是太陽能直接制氫，可以解決經(jīng)濟和環(huán)境成本的問題。用電解制氫顯然不如直接用電驅(qū)動劃算。2、能量密度上氫能有優(yōu)勢，但整個系統(tǒng)看沒有優(yōu)勢。因為儲氫需要高壓或超低溫，并且同時有十分嚴(yán)格的安全要求。要知道即使在揮金如土的航天領(lǐng)域，氫燃料火箭也算是奢侈品。3、電池技術(shù)的發(fā)展，儲能密度在逐步的提高，至少在目前，電池的密度已經(jīng)到了可以實用的階段了，今后發(fā)展更會錦上添花。4、氫燃料電池是一次電池，仍然需要電池做能量回收。所以對tesla不會有任何影響。其中肯定有豐田的專利技術(shù)，把這么難用的材料做成汽車，技術(shù)上是需要很高的水平的。外形做成保守的原因是為了提高用戶的接受程度，和tesla是一個思路。支持一下感覺挺不錯的
4，日本豐田氫燃料電池車日本自己買賬嗎
我來說一下：1。豐田于中國國內(nèi)汽車業(yè)的合資最早的是四川省旅行車制造廠（簡稱華西汽車），建立了四川豐田。四川豐田是中國第一家與豐田合資的整車制造公司。 2。當(dāng)時的合制情況大致是：豐田出技術(shù)，華西汽車出錢。四川豐田合資后，不久，華西廠也就走到了盡頭。 3。中國現(xiàn)在能買到的豐田車 90%都是中國合資公司制造的。很多主體零件從豐田本土（日本）進口，這就讓日本人賺了一次錢了（第一次） 4、豐田本土的經(jīng)營模式是把制造、銷售、零件供應(yīng)、物流運輸分成單獨的公司的。這是為了日本的反壟斷法。在中國 ，同樣的，這幾年所有的豐田公司都按照日本的模式分成了制造、銷售、零件供應(yīng)、物流運輸公司。獨立核算、自付贏虧（但實際上只要豐田在中國做車，就不可能虧）這樣日本根據(jù)每個子公司都與豐田合資，實際上都是豐田共同體里的（他們將會賺第二次錢）5、按照合資的比例，銷售一臺車，日本人又會分錢，（第三次）以上是主體，還有具體的，比如人員來華支援，的出差費（非常高的）這些都由中方出錢！本精工儀器20055月12月召第12屆燃料電池研討目前發(fā)、使用硼氫化鈉（nabh4）作貯氫材料固體高燃料電池（pefc）詳情進行技術(shù)發(fā)表具體說供氫部結(jié)構(gòu)、催化條件、及nabh4濃度研究及燃料電池品驅(qū)結(jié)進行發(fā)表nabh4與水反應(yīng)氫氣通使用催化劑能夠進步加快反應(yīng)速度通催化劑使用蘋酸既起反應(yīng)供水作蘋酸水溶液使用預(yù)先其與nabh4反應(yīng)速度及反應(yīng)效率h2so4、pt（鉑）、na2so4等其催化劑做比較結(jié)蘋酸反應(yīng)效率反應(yīng)速度僅于h2so4終選擇蘋酸報告作nabh4反應(yīng)催化劑曾使用氟化氫吸收合金燃料電池外形尺寸125mm×50mm×30mm驅(qū)條件面貯氫密度蘋酸與nabh4濃度別定重量比25%與30%輸功率固定1w
5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的
原理很簡單，技術(shù)很復(fù)雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發(fā)的專利技術(shù)就高達290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機機體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發(fā)動機，只有車頭安裝了一個小小的馬達。燃料電池動力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動馬達運行。所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個電堆并不是電池，而是發(fā)電設(shè)備，氫和氧在這里發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產(chǎn)生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發(fā)生意外漏氣的問題，因為加氫系統(tǒng)是一個自動控制系統(tǒng)，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發(fā)，不會發(fā)生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發(fā)電機的fc電堆，還不會發(fā)生電池老化、功率下降的問題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。目前常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近，科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。