橋梁抗震設(shè)計(jì)要點(diǎn)
（1）選擇對(duì)抗震有利地段
選擇公路工程建設(shè)場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程需要，掌握地震活動(dòng)情況和工程地質(zhì)的有關(guān)資料，作出綜合評(píng)價(jià)，宜選擇有利地段，避開(kāi)不利地段及危險(xiǎn)地段。
對(duì)抗震有利的地段，一般是指堅(jiān)硬土或開(kāi)闊、平坦、密實(shí)、均勻的中硬土等地段；不利地段，一般是指孤突的山梁、高差較大臺(tái)地邊緣、軟弱粘性土及可液化土層等地段；危險(xiǎn)地段，是指發(fā)震斷層及其鄰近地段和地震時(shí)可能發(fā)生大規(guī)?；?、崩塌等不良地質(zhì)地段。
路線與橋位宜繞避下列地段：地震時(shí)可能發(fā)生滑坡、崩塌地段；地震時(shí)可能陷塌的暗河、溶洞等巖溶地段和已采空的礦穴地段；河床內(nèi)基巖具有傾斜河槽的構(gòu)造軟弱面被深切河槽所切割的地段；地震時(shí)可能倒塌而嚴(yán)重中斷公路交通的各種構(gòu)造物。
對(duì)河谷兩岸在地震時(shí)可能發(fā)生滑坡、崩塌而造成堵河成湖的地方，應(yīng)估計(jì)其淹沒(méi)和堵塞體潰決的影響范圍，合理確定路線的標(biāo)高和選定橋位。當(dāng)可能因發(fā)生滑坡、崩塌而改變河流方向、影響岸坡和橋梁墩臺(tái)以及路基的安全時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。
（2）確定合理的橋梁結(jié)構(gòu)方案
在確定路線的總走向和主要控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)基本烈度較高的地區(qū)和震害危險(xiǎn)性較大的地段；在路線設(shè)計(jì)中，要合理利用地形，正確掌握標(biāo)準(zhǔn)，盡量采用淺挖低填的設(shè)計(jì)方案以減少對(duì)自然平衡條件的破壞。
對(duì)于地震區(qū)的橋型選擇，宜按下列幾個(gè)原則進(jìn)行：盡量減輕結(jié)構(gòu)的自重和降低其重心，以減小結(jié)構(gòu)物的地震作用和內(nèi)力，提高穩(wěn)定性；力求使結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量中心與剛度中心重合，以減小在地震中因扭轉(zhuǎn)引起的附加地震力；應(yīng)協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)度和高度，以減少各部分不同性質(zhì)的振動(dòng)所造成的危害作用；適當(dāng)降低結(jié)構(gòu)剛度，使用延性材料提高其變形能力，從而減少地震作用；加強(qiáng)地基的調(diào)整和處理，以減小地基變形和防止地基失效。
（3）震害調(diào)查表明，梁橋的震害主要發(fā)生在下部結(jié)構(gòu)，橋墩在縱、橫向水平地震力作用下，會(huì)發(fā)生剪切破壞或彎曲破壞，使得墩身錯(cuò)位傾斜，導(dǎo)致落梁現(xiàn)象，引起橋面垮塌。橋臺(tái)背后土體易在地震作用下失穩(wěn)，推動(dòng)橋臺(tái)向河心滑移，并伴有沉陷和傾斜，梁體沿縱向擠壓橋臺(tái)，重則支座剪壞橋臺(tái)斷裂，造成邊跨落梁橋面坍塌。橋梁支座在地震力作用下，破壞形式主要表現(xiàn)為支座錨栓剪斷、活動(dòng)支座脫落、支座連接破壞等，支座破壞常常導(dǎo)致落梁。震害資料同時(shí)顯示，梁橋上部結(jié)構(gòu)一般具有良好的抗震性能，震害主要是梁端撞損、梁片分離等，不影響梁的承載能力，震后也不難修復(fù)。
因此，按照《公路抗震規(guī)范》規(guī)定，在梁橋抗震驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)分別考慮順橋和橫橋兩個(gè)方向的水平地震作用[注]計(jì)算墩臺(tái)和支座承受的水平力以及地震動(dòng)力水壓力，并應(yīng)考慮順橋方向橋臺(tái)的水平地震力和地震土壓力。而對(duì)于簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的抗震能力一般不予驗(yàn)算，但應(yīng)采取抗震構(gòu)造措施。
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析方法，一般情況下橋墩應(yīng)采用反應(yīng)譜理論計(jì)算，橋臺(tái)采用靜力法。對(duì)于結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，橋墩高度超過(guò)30m的特大橋梁，可采用時(shí)程分析法。