一張閱讀和理解貨車二維解釋的表格定義了道路運(yùn)輸車輛的保養(yǎng)：日常保養(yǎng)、優(yōu)等保養(yǎng)、二級保養(yǎng)。貨車二維維修是由維修企業(yè)進(jìn)行的車輛二級維修。除優(yōu)等保養(yǎng)外，中心內(nèi)容是檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、閘瓦、懸架等在一定時間后易磨損或變形的安全部件，并拆卸檢查輪胎進(jìn)行換位。負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸管理工作。處理周期需要每年測試四次，每季度測試一次。辦理手續(xù)需提供車輛駕駛證、身份證和道路運(yùn)輸資格證。費(fèi)用因地制宜。如果管理松懈，一次收費(fèi)80-300元。如果管理嚴(yán)格，一次收費(fèi)1000多元。粗略計算，**汽車二維平均成本為2000元/年。營運(yùn)車輛未按期進(jìn)行二維作業(yè)的，按照國道規(guī)定處以3-10萬元罰款。
二維貨車飽受詬病，取消在所難免
二維貨車自誕生以來就備受爭議。原因是交通部門的兩級維修和交通管理部門的年檢職能相同。二維貨車檢驗(yàn)方法基本相同。他們都是根據(jù)檢查線來檢查整輛車的狀態(tài)。二維貨車檢查不僅價格昂貴，而且頻繁，加上價格不透明，這讓貨車車主哭訴不已。
近年來，在二維工作中出現(xiàn)了許多不合理的現(xiàn)象，受到車主和物流運(yùn)輸企業(yè)的批評。比如，檢查程序是在沒有任何檢查的情況下強(qiáng)行拆下輪胎，然后放回原位；新車各方面性能都很好，每季度都需要進(jìn)行二級保養(yǎng)；交錢后沒有真正保養(yǎng)的現(xiàn)象層出不窮；**收費(fèi)不統(tǒng)一，亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；檢查項目多，至少有一天沒辦法安排那輛車的工作，耽誤了事情的進(jìn)展；甚至在一些地方，二維空間被車主壟斷，所以一定要借助“車主”來完成檢測。二維已成為一些部門或個人的***
隨著**簡政放權(quán)政策的實(shí)施，物流運(yùn)輸業(yè)減負(fù)的呼聲越來越高，二維化的政策必然被淘汰。
290億元的政策是一個很大的紅利。這不僅僅是為了減輕物流和運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)
自2009年3月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，年增長率超過20%。雖然近年來增長速度有所放緩，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)先進(jìn)于其他行業(yè)。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，為物流業(yè)減負(fù)的呼聲也越來越高。
事實(shí)上，早在2011年，物流業(yè)的減負(fù)行動就已如火如荼。首先，6月份，國務(wù)院出臺了8項大力發(fā)展物流業(yè)的“國八條”，8項物流業(yè)發(fā)展的配套措施；然后，8月份，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施的意見》，提出通過擴(kuò)大營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，對物流業(yè)稅負(fù)的“減負(fù)”都表明了**為物流業(yè)合理減負(fù)的決心。2014年9月，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《物流業(yè)減費(fèi)審批報告》，還要求從降低企業(yè)相關(guān)費(fèi)用、減少行政審批等三個方面切實(shí)降低物流成本，取消和規(guī)范行業(yè)資質(zhì)，合理減輕物流運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
今天，二維取消將從**1450萬輛營運(yùn)卡車節(jié)省290億元。這約占**公路運(yùn)輸總成本的1%，約3萬億元。290億元的一攬子政策取消，將是對物流運(yùn)輸業(yè)愿望的真誠回應(yīng)