地鐵盾構(gòu)法施工單線制軌線優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？
由于不存在會(huì)車，單線制的軌距可達(dá)900mm或以上，列車直接進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)后配套。
優(yōu)點(diǎn)：
由于車寬僅受盾構(gòu)機(jī)后配套內(nèi)凈空限制，在后配套內(nèi)凈空允許的情況下，列車車輛的車寬較寬，單輛或單列車運(yùn)量較大。
軌道需要量少。軌枕材料需要量少。
軌面標(biāo)高低，有利于盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備布置。
缺點(diǎn)：
對列車的容量有特別的要求。當(dāng)每列列車的容量等于盾構(gòu)機(jī)一環(huán)掘進(jìn)的渣量時(shí)，列車循環(huán)一次時(shí)間（駛進(jìn)、駛出、裝渣、卸渣時(shí)間總和）不能大于盾構(gòu)機(jī)兩個(gè)循環(huán)時(shí)間，否則將會(huì)使盾構(gòu)機(jī)在一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)中停機(jī)等待一次。也就是說，在每臺(tái)盾構(gòu)配兩列車，每列列車的容量等于一環(huán)掘進(jìn)的渣量的情況下，單線制軌線只能適于區(qū)間長度為2000米以下的隧道的出碴運(yùn)輸（設(shè)機(jī)車平均速度為8kw/h）。當(dāng)每列列車的容量小于盾構(gòu)機(jī)一環(huán)掘進(jìn)的渣量，例如，盾構(gòu)機(jī)一環(huán)掘進(jìn)的渣量由兩列車運(yùn)出時(shí)，列車重車駛出及輕車駛?cè)氲臅r(shí)間總和，即為盾構(gòu)機(jī)一環(huán)掘進(jìn)中停機(jī)等待的時(shí)間。例如，設(shè)列車平均行駛速度為8km/h，當(dāng)運(yùn)距為1000m時(shí)，盾構(gòu)機(jī)一環(huán)掘進(jìn)中停機(jī)等待的時(shí)間為15分鐘。因此，單線制軌線只適應(yīng)于短區(qū)間隧道施工。
不利于應(yīng)付突發(fā)故障和事件。
工序的適應(yīng)性差，當(dāng)工序脫節(jié)時(shí)，難以臨時(shí)調(diào)度彌補(bǔ)。