春天來了，中國沉浸在粉碎“四人幫”的歡愉中，幾十年連續(xù)不斷的政治熱情還在慣性中繼續(xù)，人們在認真清理失敗者陣營中的殘渣余孽，暫時忘記了經(jīng)濟指標和火車時刻表。云南卻一如既往，從未中斷向西藏調(diào)撥茶葉的任務。1979年5月，景谷茶廠生產(chǎn)的901批和905批邊銷緊茶，先后裝入封閉車廂，由昆明發(fā)往青海湟源車站中轉(zhuǎn)西藏。火車離開昆明后，不知什么原因，兩節(jié)車廂先后失蹤了。青藏鐵路于1970年由西寧前進到湟源后，云南調(diào)藏茶葉不再經(jīng)蘭新鐵路柳園站而改由蘭州轉(zhuǎn)青藏鐵路的湟源站交貨。同年7月1日，成都至昆明鐵路建成，從此調(diào)藏茶葉即可在昆交運，經(jīng)成昆、寶成等鐵路線直達湟源站交貨。走成昆線，比原經(jīng)貴陽、重慶繞道至成都縮短了500余公里。這批貨走的成昆線還是貴昆線，鐵路方面沒有人說得清楚。有消息稱，這段時間成昆線云南段塌方中斷。整個夏天，電報和信函在西藏駐成都采購站和云南“省茶司”之間來回飛舞，可失蹤的車皮始終沒有找到。入秋，青藏高原的草開始變色了，那兩節(jié)不知在那個車站滯留了幾個月的車皮又先后出現(xiàn)在湟源車站。進藏物資轉(zhuǎn)運站倉管人員點清數(shù)量后按程序抽樣檢查。茶葉發(fā)霉了，黃色的霉斑，有的連片，有的狀如散沙，斑斑點點，令人害怕又令人心痛。西藏方面堅決要求退貨。
歷史上由云南產(chǎn)區(qū)運往川康、西藏等銷區(qū)的茶葉，全靠牲畜馱運，運距長，在途時間久，加上使用的包裝是竹簍、筍葉、竹絲、棕（麻）繩等簡易物料，牢固性差，運輸過程中多有破損，茶葉也易受潮霉變。為避免損失，云南將不帶把心臟形緊茶加上一個小柄，成為一個完整的心臟形，包裝時七個緊茶首尾相連，用糯筍葉卷成一個長筒（凈重5斤），再用篾絲捆扎牢固后，兩個緊茶之間形成一定空隙，有利于通風透氣，減少茶葉受潮霉變的可能性。由于交通事業(yè)發(fā)展迅速，原來的牲畜馱運逐步為現(xiàn)代運輸工具所替代。1967年，茶廠在技術(shù)革新中提高工效，減輕工人勞動強度，將心臟形緊茶改為長方磚形，每塊凈重250克，五塊一包，白紙包裹，麻繩捆扎，24包一簍，凈重30公斤。磚形緊茶體積小，既便于裝卸車和堆碼，也適于用機械加工壓制，但透氣性比心臟形緊茶差得多。景谷茶廠發(fā)出的貨，正是改形后由圓變方編號為901批和905批的青磚緊茶，也就是今天我們說的“生磚”。
云南進藏茶葉從未出現(xiàn)如此大規(guī)模的霉壞變質(zhì)情況。解放初，麗江貿(mào)易公司售給昌都合作社“寶焰”牌緊茶一千擔，在德欽完好交貨。從1953到1956年共轉(zhuǎn)運西藏茶葉二萬余擔，不管運經(jīng)麗江，還是經(jīng)由畹町、緬甸、印度，以及經(jīng)昆明、瀘縣、成都，都沒有出現(xiàn)大的問題。從1957年起藏銷茶即改由國內(nèi)公路和鐵路聯(lián)運至甘肅武威車站交貨，到1960年共安全調(diào)西藏緊茶8.53萬擔。1967年以來，云南調(diào)西藏的茶葉任務由年供1.96萬擔猛增到1973年的3.85萬擔。為充數(shù)應卯，云南收購野生茶（荒野茶）拼配緊茶進藏，藏民飲茶量大，喝多了野生茶出現(xiàn)頭暈頭痛、腹脹抽縮嘔吐等癥狀，反映不適。受野生茶影響，云南進藏茶葉越來越少，現(xiàn)在又發(fā)生茶葉霉變事故，真是越冷越刮風。