做為供配電系統(tǒng)中直接關(guān)乎到人身安全之最為重要保護(hù)裝置，漏電保護(hù)器以及剩余電流保護(hù)器，絕對(duì)是我們電工從業(yè)者均廣為熟知的。不過(guò)在某些使用環(huán)境下，受一些不確定的內(nèi)外因素影響，漏電保護(hù)器不免會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作現(xiàn)象。就在前段時(shí)間，身為維修電工的筆者便處置了一起極為詭異的漏電保護(hù)器誤跳閘動(dòng)作案例。
要說(shuō)造成漏電保護(hù)器發(fā)生誤跳閘動(dòng)作的原因，除去漏電保護(hù)器自身質(zhì)量因素外，還大致可以歸納為以下七個(gè)因素：接線錯(cuò)誤；接地不當(dāng)（最為典型的當(dāng)屬零線重復(fù)不良接地）；線路過(guò)壓（代表當(dāng)屬雷擊現(xiàn)象）；電磁干擾（線路當(dāng)中含有大功率變頻器、電焊機(jī)等）；環(huán)流影響（此種情況多見(jiàn)于供配電室）；水銀燈以及熒光燈回路影響（由于這兩種燈具已被淘汰，這種誘因基本可以說(shuō)是可遇不可求了）；工作零線絕緣過(guò)低。結(jié)合實(shí)際工作情況而言，接線錯(cuò)誤；電磁干擾；工作零線絕緣過(guò)低是造成漏電保護(hù)器誤動(dòng)作的三大主要原因。
接下來(lái)看筆者所遭遇的這起詭異的漏電保護(hù)器誤動(dòng)作跳閘故障：十一月中旬為了滿足冬季車間取暖所需，本單位電工班奉命在車間安裝了六臺(tái)三相380v工作電壓的電暖器，出于安全考慮，故在線路中使用一只三相三線式漏電保護(hù)器做為總開(kāi)關(guān)。起先由于生產(chǎn)任務(wù)少，車間僅在白天開(kāi)工，加之當(dāng)時(shí)氣溫相對(duì)較高故僅打開(kāi)三臺(tái)電暖器使用，此過(guò)程中漏電保護(hù)器未見(jiàn)異常。diangon.com不過(guò)近幾天以來(lái)，隨著生產(chǎn)任務(wù)增多，單位車間開(kāi)始黑白兩班連續(xù)生產(chǎn)。因夜間氣溫低，故六臺(tái)電暖器全部打開(kāi)投入使用。不曾想每當(dāng)夜間23點(diǎn)以后，漏電保護(hù)器便像中邪式的，出現(xiàn)無(wú)規(guī)律跳閘故障——有時(shí)一晚動(dòng)作一兩次，有時(shí)一晚會(huì)動(dòng)作近十余次！為此，工友們先后針對(duì)電暖器和供電線路展開(kāi)絕緣檢測(cè)工作，不過(guò)結(jié)果卻未見(jiàn)異常。 就當(dāng)大家對(duì)此故障感到疑惑不解之際，筆者卻注意到此故障發(fā)生的一個(gè)規(guī)律——僅在夜間用電高峰過(guò)后出現(xiàn)！由此筆者推想出故障發(fā)生的過(guò)程：白天雖然電網(wǎng)電壓較高，可是漏電保護(hù)器所驅(qū)動(dòng)電暖器數(shù)量?jī)H為三臺(tái)，故流經(jīng)漏電保護(hù)器的電流值也就略高于一半的過(guò)流/過(guò)載動(dòng)作整定值；而夜間前半段雖然電暖器全部投入使用，但恰逢用電高峰，電網(wǎng)電壓必然低于額定電壓值，故此階段漏電保護(hù)器所流過(guò)的電流值也低于額定值?？墒怯秒姼叻迤谶^(guò)后，隨著電網(wǎng)電壓抬升（約高于額定電壓值15－22v），故漏電保護(hù)器線路當(dāng)中的電流值也會(huì)順勢(shì)高于過(guò)流/過(guò)載動(dòng)作整定值，最終導(dǎo)致跳閘故障發(fā)生！針對(duì)這種情況，筆者遂將漏電保護(hù)器過(guò)流/過(guò)載動(dòng)作整定電流值做適當(dāng)增大處理。經(jīng)此處理后，此次詭異的漏電保護(hù)器誤動(dòng)作故障現(xiàn)象得以排除。
通過(guò)此次故障，大家應(yīng)該看到針對(duì)含有過(guò)流/過(guò)載保護(hù)功能的漏電保護(hù)器，若出現(xiàn)誤動(dòng)作現(xiàn)象時(shí)，不應(yīng)單純從絕緣、漏電角度上著手，還要從其兼具的保護(hù)功能上考慮。