據(jù)linerlytica報(bào)告顯示，由于集裝箱船過境中轉(zhuǎn)泊位將從2024年1月1日起減少，該類型船舶目前已滯留在巴拿馬運(yùn)河。
而太古輪船推出跨太平洋航線避免巴拿馬運(yùn)河擁堵。
linerlytica指出，巴拿馬運(yùn)河的擁堵開始加劇，截至上周末，有22艘集裝箱船在等待，其中14艘是新巴拿馬型船只。幾家航運(yùn)公司已經(jīng)宣布征收巴拿馬運(yùn)河過境附加費(fèi)，包括msc和達(dá)飛，msc將從12月15日起征收297美元/teu的巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)。達(dá)飛宣布自2024年1月1日起征收150美元/teu附加費(fèi)。
到目前為止，集裝箱船還沒有受到過境限制的影響，過境限制是為了應(yīng)對干旱導(dǎo)致的水位下降。這是因?yàn)閮?yōu)先考慮班輪服務(wù)的船只。
然而，巴拿馬運(yùn)河管理局正在采取嚴(yán)厲措施，從2024年1月起，將運(yùn)河上每天新巴拿馬型運(yùn)輸船的過境班次從8個(gè)減少到5個(gè)，每周限制35個(gè)過境班次。
目前，集裝箱船每周有29次新巴拿馬型船舶過境(在停航調(diào)整之前)，其中18次是北行(前往美國)，11次是南行(來自美國)。這些過境占1月份過境配額的83%，其中只有17%留給了非集裝箱船。
明年2月，過境班次將進(jìn)一步減少至每天18班，其中新巴拿馬型船的過境班次將限制為每天5班。
截至11月26日，有22艘19萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在巴拿馬運(yùn)河錨地等待，這是迄今為止有記錄以來的最高數(shù)量，其中14艘是新巴拿馬型集裝箱船。
linerlytica表示，“隨著新的過境配額的生效，未來兩個(gè)月的情況將惡化，而持續(xù)的抗議活動也影響了巴拿馬一些港口的陸路通行。”
太古推出跨太平洋航線避免巴拿馬運(yùn)河擁堵
太古輪船(swire shipping)旗下的重型運(yùn)輸子公司swire projects推出了一項(xiàng)專門的跨太平洋semi-liner服務(wù)，以避開巴拿馬運(yùn)河限制過境造成擁堵。此前，托運(yùn)人在該地區(qū)面臨著長時(shí)間的延誤和附加費(fèi)。
現(xiàn)在，托運(yùn)人正在尋找替代航線，以節(jié)省時(shí)間和降低成本。太古輪船表示，其專用的semi-liner服務(wù)“將青島港、太倉港和途中的港口，與華盛頓的埃弗雷特港和不列顛哥倫比亞省的溫哥華港連接起來”。它還將在東南亞、美國西海岸和墨西哥灣的港口提供掛靠服務(wù)。
該公司解釋稱，在西海岸?？繉⑻峁┩ㄍ绹鴥?nèi)陸的門戶，避免了通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)送貨物的需要。該項(xiàng)服務(wù)是臨時(shí)提供的，但swire projects表示，“西海岸對可靠的散雜貨和項(xiàng)目貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L”。 該項(xiàng)服務(wù)的船舶可以容納各種貨物，包括項(xiàng)目貨、件雜貨、imdg、鋼鐵、林產(chǎn)品和干散貨。
太古項(xiàng)目美洲區(qū)域主管 rufus frere-smith 表示：“我們認(rèn)為，市場上存在以質(zhì)量為導(dǎo)向、能夠向市場提供定期航行的項(xiàng)目承運(yùn)商的運(yùn)營空間。由于缺乏其他常規(guī)選擇，進(jìn)入西海岸的項(xiàng)目貨物經(jīng)常由傳統(tǒng)散貨船運(yùn)營商運(yùn)輸。”
據(jù)預(yù)測，更多的托運(yùn)人將尋求其他航線，而不是在巴拿馬運(yùn)河面臨延誤。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(sp global)的分析顯示，10月份蘇伊士運(yùn)河在美國海灣至亞洲的船運(yùn)中所占的份額上升至83%，而一年前為23%。
巴拿馬運(yùn)河向出價(jià)最高的競標(biāo)者增加額外的船位
巴拿馬運(yùn)河管理局(panama canal authority)表示，將增加額外的船位，允許船只支付高額費(fèi)用通過這條因持續(xù)干旱而變得擁堵的航道。
通過特別拍賣，等待已久的船只可以一次性支付一筆費(fèi)用——最近有時(shí)達(dá)到數(shù)百萬美元——才能通過巴拿馬運(yùn)河。根據(jù)一份公告，只有等待10天或更長時(shí)間的船只才有資格參加競拍。
近幾個(gè)月來，通過拍賣的方式通過運(yùn)河越來越有利可圖，航運(yùn)公司今年迄今共支付了約2.35億美元。極低的降雨量導(dǎo)致供給運(yùn)河水源的湖泊水位有限，進(jìn)而迫使負(fù)責(zé)該運(yùn)河的機(jī)構(gòu)限制明年每天的船只通航次數(shù)。
這使得船只只剩下幾個(gè)選擇：要么長時(shí)間等待通航，要么繞過南美洲航行數(shù)千英里的迂回路線，或者支付費(fèi)用以獲得更快的通航時(shí)間。
“沒有預(yù)訂的船只可能會遭遇無限期的延誤。”該公告稱，新的拍賣活動旨在面向“在通航隊(duì)列中等待了很長時(shí)間的船只”。