汽車線路導(dǎo)線分為低壓線與高壓線兩種。低壓線又有普通線、起動電纜和蓄電池打鐵電纜之分；高壓線又有銅芯線與阻尼線之分。汽車導(dǎo)線主要根據(jù)導(dǎo)線的絕緣、通過電流的大小和機械強度三個方面的要求進行選擇。例如，點火系的次級電壓一般都在10000~20000v之間，導(dǎo)線的絕緣性能要求較高，因此，必須采用耐高壓的導(dǎo)線（即高壓線）。其他線路均采用低壓線。
一、低壓導(dǎo)線
（1）普通導(dǎo)線
普通低壓導(dǎo)線為銅質(zhì)量多絲軟線，根據(jù)外皮絕緣包層的材料不同有分為qvr型和qfr型兩種。
普通到想的橫截面積主要根據(jù)用點設(shè)備的工作電流進行選擇。然而，對功率很小的設(shè)備而言，如果僅從工作電流的大小來進行選擇導(dǎo)線，那么由于其截面積小、機械強度低，導(dǎo)線就很容易折段，因此汽車電系中所用的導(dǎo)線界面積最小不的小于0.5平方毫米。汽車12v電系主要電路導(dǎo)線橫面的推薦值導(dǎo)線截面還受通過電路的電壓降的制約。整車電路的電壓降（不計接觸電阻）最大允許阻值為0.8v。
當(dāng)發(fā)電機以額定負載工作時，電源線的電壓降最大允許值為0.3v。
當(dāng)起動機通過制動電流時，電壓降的最大允許值為0.5v。
這是因為導(dǎo)線橫截面積小時，導(dǎo)線電阻將增大，溫度將升高。電阻增大會使電壓降增大，可能導(dǎo)致用電設(shè)備供電電壓不足而無法正常工作。
溫度升高會加速導(dǎo)線老化，縮短其使用壽命；溫度過高還有可能導(dǎo)致火災(zāi)。
隨著汽車電器增多，導(dǎo)線數(shù)量也不斷增加。為了便于維修，低壓導(dǎo)線常以不同顏色來區(qū)分。其中，橫截面積在4平方毫米以上的采用單色，而4平方毫米以下的采用雙線，打鐵均用黑色。汽車低壓導(dǎo)線的顏色與代碼如表4所示。汽車各電器系統(tǒng)的主色如表5所示。汽車用低壓導(dǎo)線的顏色與代號。
在全車線路中，導(dǎo)線上一般都標注數(shù)字和字母符號，用來表示導(dǎo)線的截面積和顏色。如2.5ry、1.0rw等，其中數(shù)字2.5、1.0表示導(dǎo)線橫截面積，單位為平方毫米；第一個字母r表示導(dǎo)線主色，第二個字母y或w表示導(dǎo)線的輔助顏色，即軸向條紋狀或螺旋壯的顏色。
（2）起動電纜
起動電纜是指連接蓄電池正極與起動機電源端子“30”之間的電纜，其橫截面積有25、35、50、70平方毫米等多種規(guī)格，允許電流高達500a乃至1000a以上。為了保證起動機正常工作并產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力矩，要求起動線路上每100a電流產(chǎn)生的電壓降不、得超過0.1v~0.15v。
（3）打鐵電纜
蓄電池打鐵電纜俗稱打鐵線，是由銅絲編織成的扁形軟銅線。國產(chǎn)汽車常用打鐵線長度有300、450、600、760毫米四種。
二、高壓導(dǎo)線
高壓導(dǎo)線用來傳送高壓，由于工作電壓很高（一般都在10kv以上）、電流強度較小，因此高壓導(dǎo)線的絕緣包層很厚、線芯截面積很小，但耐壓性能很好。國產(chǎn)汽車用高壓導(dǎo)線有銅芯線與阻尼線兩種。
為了衰減火花塞產(chǎn)生的電磁波干擾，目前已廣泛使用了高壓阻尼點火線。高壓阻尼點火線的制造方法和結(jié)構(gòu)亦有多種，常用的有金屬阻尼式和塑料芯導(dǎo)式。金屬阻尼式又有金屬阻絲線芯式和金屬阻絲線繞電阻式兩種。
金屬阻絲線芯式是又金屬電阻絲梳繞在絕緣線束上，外包絕緣體制成阻尼線；金屬阻絲線繞電阻式電阻繞在耐高溫的絕緣體上制成的電阻，再與不同形式的絕緣套組合構(gòu)成；塑料芯導(dǎo)式是用塑料和橡膠制成直徑為2毫米的電阻線芯，然后在其外面緊緊地編織玻璃纖維，外面再包上高壓pvc塑料或橡膠等絕緣體，電阻值一般為6錢歐姆每米至25千歐姆每米，這種結(jié)構(gòu)形式制造加工易于自動化，成本低且可制成高阻值線芯。