1．公路預(yù)應(yīng)力梁橋的裂縫種類及其原因
1.1預(yù)應(yīng)力簡支梁橋的裂縫種類及其原因
1.1.1龜裂
眾所周知的是，在公路建設(shè)的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一系列問題，尤其是公路預(yù)應(yīng)力橋梁發(fā)生裂縫更是常見，這種情況不僅嚴(yán)重的阻礙了整個工程的實施進程，嚴(yán)重的時候還可能威脅到人們的生命安全，因此，公路建設(shè)企業(yè)必須要高度重視這一問題，盡可能的避免公路建設(shè)過程中出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。在預(yù)應(yīng)力簡支梁橋梁的裂縫中經(jīng)常發(fā)生的一種裂縫是龜裂。而造成龜裂的主要因素是混凝土的配比不夠合適，并且在建設(shè)的過程中，一部分混凝土存在著澆筑不均勻的現(xiàn)象，進而嚴(yán)重的影響了公路建設(shè)中橋梁的質(zhì)量問題。另外，在公路養(yǎng)護的過程中，還可能會因為混凝土不夠嚴(yán)實，或者采用蒸養(yǎng)時過快的升、降溫等，這些都是造成龜裂的主要因素。
1.1.2縱向裂縫
在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)過程中，縱向裂縫是經(jīng)常發(fā)生的另外一種裂縫現(xiàn)象，而造成這種縱向裂縫的因素比較多。例如，在公路進行運營的時間內(nèi)，如果建設(shè)過程中存在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計的不夠合理規(guī)范或者施工過程中出現(xiàn)超張拉的現(xiàn)象時，就會導(dǎo)致公路出現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象。另外，建設(shè)過程中所使用混凝土質(zhì)量不過關(guān)也是造成公路出現(xiàn)縱向裂縫的主要因素。如有一些鐵路運營線上的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，在經(jīng)過長時間的運營之后會出現(xiàn)沿縱向力筋的裂縫，而造成這一問題的主要原因是由于一些化學(xué)反應(yīng)使得混凝土的承載能力大大的降低。
1.1.3橫向裂縫
眾所周知的是，橫向裂縫是與縱向裂縫相反的另一中裂縫現(xiàn)象，這種裂縫對于公路會產(chǎn)生比較大的危害，因此，公路建設(shè)企業(yè)必須要盡快的尋找一些有效的解決對策。與縱向裂縫相同，橫向裂縫也主要是發(fā)生在運營期間，由于公路所承受的重力超過了它本身是所能承受的壓力，從而導(dǎo)致公路預(yù)應(yīng)力的實際承受的重力超過了設(shè)計預(yù)想，進而導(dǎo)致了裂縫的產(chǎn)生。另外，在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中徐變上拱的發(fā)生和發(fā)展，也會導(dǎo)致梁的上翼緣會出現(xiàn)橫向裂縫的現(xiàn)象，特別是對于一些荷載比較重的鐵路橋梁更是如此。
1.2預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋的裂縫種類及其原因
1.2.1表面龜裂
預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁以及連續(xù)剛構(gòu)橋的裂縫種類中，表面龜裂是一種比較常見的裂現(xiàn)象。而與公路預(yù)應(yīng)力簡支梁相類似，造成這種龜裂裂縫現(xiàn)象的主要因素是連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)在公路建設(shè)的施工過程中養(yǎng)護不到位或者不及時進而使得溫度變化比較大所造成的。
并且，對于這種橋的設(shè)計和建設(shè)，我國在建設(shè)的過程中經(jīng)常采用的是懸臂灌注或支架法施工的，而與地面養(yǎng)護相比較，高空養(yǎng)護的條件比較差，在養(yǎng)護的過程中，經(jīng)常會因為養(yǎng)護澆水不及時而使得混凝土表面干縮快，而混凝土內(nèi)部干縮慢的現(xiàn)象，進而使得混凝土外部的受拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了混凝土本身的抗拉強度，進而引起了裂縫的產(chǎn)生。
1.2.2支撐處頂板或跨中底板的橫向裂縫
支撐處頂板或者跨中底板的橫向裂縫是公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁裂縫其中的一種。而造成這種裂縫出現(xiàn)的主要原因是由于公路預(yù)應(yīng)力設(shè)計的不夠合理，設(shè)計的結(jié)果與國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不相符合，從而使得簡支梁在收縮徐變和鋼束比較松弛的影響下，混凝土彎矩最大的截面受拉區(qū)域出現(xiàn)了超過混凝土本身抗拉強度的應(yīng)力，最終導(dǎo)致了公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。
2．預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的裂縫預(yù)防與處理對策
2.1龜裂的預(yù)防和處理對策
為了更好的避免公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，各個公路建設(shè)部門必須要盡快的發(fā)展造成各種裂縫的主要原因，然后盡快的采取相對應(yīng)的解決對策。例如，對于龜裂的處理，我們應(yīng)該首先注意構(gòu)造鋼筋的合理配置，進而更好的降低這些鋼筋的水和灰的比例。然后在公路預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑之后及時進行覆蓋和澆水的養(yǎng)護。另外，我們還應(yīng)該注意，在空氣比較干燥的環(huán)境下，我們更應(yīng)該加強養(yǎng)護的力度，進而更好的確保混凝土不會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，避免對人們的生命安全造成一定的威脅。
另外，對于一些因為溫度變化比較大而造成裂縫的情況，我們應(yīng)該首先明確造成這種裂縫的原因，然后采取相對應(yīng)的解決對策。例如，當(dāng)出現(xiàn)這種裂縫的時候，應(yīng)該首先盡可能的選擇一些低水化熱的水泥，然后對于構(gòu)造鋼筋進行合理的配置，使得鋼筋的配置必須要符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。緊接著應(yīng)該對采用蒸汽養(yǎng)生的梁，進行嚴(yán)格的溫度控制，必須要時刻的注意梁開始的升溫以及結(jié)束時的降溫時間，并且嚴(yán)格的按照規(guī)定使得梁體混凝土的溫度緩緩的升高和降低。另外，還應(yīng)該注意，當(dāng)對寒冷地區(qū)的混凝土進行澆筑的時候，必須要盡可能的采用切實可行的保溫以及隔熱等措施。另外，在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些新舊混凝土進行接縫的區(qū)域，在這種情況下，必須要盡可能的減少混凝土內(nèi)部和外部的溫差。
2.2設(shè)計過程中合理的進行截面的擬定
眾所周知的是，梁底的縱向裂縫的產(chǎn)生是由于橋梁實際承受的重力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它本身可以承受的重力而引起的。因此，在進行設(shè)計的過程中，我們必須要首先對截面進行合理的擬定，確定公路預(yù)應(yīng)力的度。而對于一些較長的跨度以及橋面比較寬的情況時，應(yīng)該盡可能的設(shè)置橫向的預(yù)應(yīng)力，另外，還應(yīng)該對于橋梁錨下局部應(yīng)力應(yīng)給予足夠的重視，對超常規(guī)設(shè)計必要時應(yīng)配合做錨下局部應(yīng)力試驗，以免混凝土受力過大，而出現(xiàn)公路預(yù)應(yīng)力混凝土產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。
2.3梁頂?shù)酌鏅M向裂縫的處理
在公路運營的期間，經(jīng)常會由于公路表面所承受的重力比較大，進而使得公路預(yù)應(yīng)力混凝土梁頂?shù)牡酌娉霈F(xiàn)了橫向裂縫，在處理這一裂縫現(xiàn)象時，應(yīng)該盡可能的減少公路預(yù)應(yīng)力度。例如，對于一般的連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋，在進行設(shè)計的時候，如果有必要可以進行徐變的實驗?；蛘咭部梢灶A(yù)留一些張拉的孔道，從而使得以后當(dāng)公路預(yù)應(yīng)力混凝土出現(xiàn)裂縫的時候可以對梁的受力進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進而使得裂縫可以閉合。另外，對于一些在頂推法施工過程中開裂、頂推結(jié)束后閉合的裂縫，應(yīng)該采用環(huán)氧樹脂予以封閉，從而更好得避免以后因為運營過程中有害氣體的侵入而使得鋼筋被腐蝕，進而大大的降低了整個結(jié)構(gòu)的安全性以及耐久性。