關(guān)閉的港口、滯留的集裝箱，以及困在敖德薩、上?；蚵迳即壍却拇?，對(duì)世界各地的供應(yīng)鏈和消費(fèi)者價(jià)格都產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。
隨著航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)達(dá)到歷史最高點(diǎn)，通貨膨脹也開(kāi)始變本加厲。由于航運(yùn)市場(chǎng)是全球性的，因此，受運(yùn)力短缺和運(yùn)費(fèi)上漲影響更大的就是較小和較脆弱的經(jīng)濟(jì)體。
消費(fèi)者價(jià)格通脹率達(dá)多倍
隨著海運(yùn)運(yùn)價(jià)的上漲，消費(fèi)者感知到的價(jià)格也會(huì)隨之上漲。雖然人們常說(shuō)，航運(yùn)成本的上升反應(yīng)到商品最終價(jià)格上時(shí)，只會(huì)帶來(lái)一小部分的改變，但打破歷史記錄的高運(yùn)價(jià)，尤其是集裝箱運(yùn)輸，確實(shí)會(huì)帶來(lái)涓滴效應(yīng)，導(dǎo)致更高的通貨膨脹。
在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(unctad)發(fā)布的《2021年海運(yùn)回顧》報(bào)告中，模擬了高額的運(yùn)價(jià)將被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者，并最終導(dǎo)致全球消費(fèi)者價(jià)格上漲1.5個(gè)百分點(diǎn)，其中小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家將有更明顯的漲幅，他們受到的價(jià)格影響是其他國(guó)家的五倍，消費(fèi)者價(jià)格通脹率將增加7.5個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)際貨幣基金組織的最新數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一預(yù)測(cè)。即將召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議專(zhuān)家會(huì)議對(duì)這一評(píng)估的更新表明，情況并沒(méi)有改善。
由于通貨膨脹現(xiàn)在已經(jīng)影響到我們所有人，集裝箱運(yùn)輸成本對(duì)價(jià)格上漲的影響正在加大，預(yù)測(cè)也隨之進(jìn)行了調(diào)整。在全球范圍內(nèi)，消費(fèi)者價(jià)格預(yù)計(jì)將上升1.6個(gè)百分點(diǎn)；在最不發(fā)達(dá)國(guó)家，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)是2.4個(gè)百分點(diǎn)，而在小島嶼發(fā)展中國(guó)家則達(dá)到了8.1個(gè)百分點(diǎn)。
而這些僅僅是平均數(shù)，對(duì)于部分地區(qū)和家庭來(lái)說(shuō)，其實(shí)際收入的大幅減少。
運(yùn)輸成本和運(yùn)力供給更被動(dòng)
遙遠(yuǎn)的島嶼國(guó)家面臨著小批量、貿(mào)易不平衡的運(yùn)輸現(xiàn)狀，這些國(guó)家對(duì)外國(guó)能源和消費(fèi)品供應(yīng)的高度依賴，本國(guó)產(chǎn)出相對(duì)有限，在運(yùn)輸商品后船只在回程時(shí)往往是空載的，一般來(lái)說(shuō)，他們?yōu)檫M(jìn)口產(chǎn)品支付的運(yùn)輸費(fèi)用是全球平均水平的兩到三倍。
最近一項(xiàng)關(guān)于運(yùn)輸成本增加對(duì)不同經(jīng)濟(jì)體的潛在影響的綜合評(píng)估證實(shí)，這些小島嶼國(guó)家不僅已經(jīng)支付了較高的運(yùn)輸成本，而且隨著運(yùn)輸成本增加，他們的自身的經(jīng)濟(jì)也會(huì)收到更大的波動(dòng)影響。
最近許多船舶和集裝箱被滯留在港口，有停泊在美國(guó)擁擠的港口的船只，有剛剛在中國(guó)封鎖的碼頭重新開(kāi)放的船只，以及在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)后不得不改道的船只。
面對(duì)運(yùn)力短缺，市場(chǎng)以兩種方式作出反應(yīng)。首先是運(yùn)價(jià)上漲。短期的需求和供應(yīng)都是相對(duì)缺乏彈性的，需求和供應(yīng)曲線是陡峭的，向左或向右的小變化會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的大波動(dòng)。
第二，運(yùn)力被轉(zhuǎn)移到更有利可圖的大市場(chǎng)。在大流行期間，當(dāng)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和不斷增長(zhǎng)的電商消費(fèi)導(dǎo)致需求激增時(shí)，特別是在美國(guó)和歐洲，直接的變化就是從中國(guó)到北美和歐洲的主要航線上的船舶和集裝箱部署增加，而部署到許多發(fā)展中國(guó)家，特別是赤道以南的國(guó)家的運(yùn)力則不得不減少。
能源依賴性和糧食保障
烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)也導(dǎo)致了其他航運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，特別是石油、天然氣和糧食運(yùn)輸市場(chǎng)。
如果天然氣和石油必須通過(guò)船舶運(yùn)輸，而不能被管道運(yùn)輸所取代，并且需要從更遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸，那么需求就會(huì)激增，運(yùn)價(jià)也是如此。
同樣的道理，過(guò)去從烏克蘭進(jìn)口谷物的國(guó)家現(xiàn)在不得不用轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商，比如美國(guó)或巴西。
特別是北非和西非國(guó)家，他們?cè)瓉?lái)從烏克蘭采購(gòu)大量的玉米和小麥進(jìn)口，現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)他們的糧食安全產(chǎn)生了三重負(fù)面影響：第一，商品價(jià)格上漲；第二，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本更高；第三，需要更多船只運(yùn)輸，租船費(fèi)用和運(yùn)輸成本進(jìn)一步增加。
技術(shù)投資是抵御供應(yīng)鏈中斷的辦法
而對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資可能需要幾十年，今天訂購(gòu)的新船可能在三到四年后才會(huì)交付。對(duì)于匹配不斷增長(zhǎng)的噸位需求，供應(yīng)則需要更多的反應(yīng)時(shí)間，才能彌補(bǔ)港口的擁堵。
雖然不足以彌補(bǔ)目前的運(yùn)力短缺，但通過(guò)貿(mào)易便利化、數(shù)字化、港口和海關(guān)現(xiàn)代化來(lái)提高效率，可以更快實(shí)現(xiàn)供需平衡。
發(fā)展中國(guó)家，特別是那些受航運(yùn)成本上升影響最大的國(guó)家，需要得到支持，以投資于貿(mào)易便利化解決方案、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)。雖然這些投資需要一些時(shí)間，但是會(huì)幫助最脆弱的國(guó)家抵御當(dāng)前和未來(lái)的供應(yīng)鏈中斷。