此前總共已經(jīng)訂造了12+1艘甲醇燃料集裝箱船舶的馬士基集團(tuán)或?qū)⒗^續(xù)再訂造12艘16000teu的甲醇燃料的大型集裝箱船舶。
這意味著馬士基將未來(lái)的“寶”重重地壓在了甲醇燃料之上。
已經(jīng)訂造13艘
去年7月1日，馬士基發(fā)布公告稱將在韓國(guó)現(xiàn)代中國(guó)建造首艘2100teu的甲醇集裝箱船。
隨后2021年8月，該公司很快宣布重磅消息將訂造8艘16000teu的甲醇燃料集裝箱船舶（如上視頻），并于今年1月繼續(xù)追加了4艘該類型船舶。
圖片來(lái)源：信德海事綠色研究小組追加12艘?。?br>而根據(jù)貿(mào)易風(fēng)最新消息，馬士基欲將其大型甲醇燃料的集裝箱船舶訂單翻倍。亦即，再訂造12艘16000teu的甲醇燃料船舶。
而由于今年的新造船價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)大幅上漲，造船業(yè)消息人士稱，馬士基最新的 12 艘新造船將比去年夏天訂購(gòu)的每艘 1.75 億美元的價(jià)格高出 5% 至 10%達(dá)到每艘1.83億美元左右。因此預(yù)計(jì)本次馬士基將需要再投入大約22億美元。
有消息人士稱，目前馬士基已經(jīng)和韓國(guó)的現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三家船廠進(jìn)行了接觸。
具體而言，本批次馬士基也將選擇首先訂造6-8艘，其余的通過(guò)備選訂單的方式實(shí)現(xiàn)。使得其最終訂單數(shù)可能達(dá)到12艘。
不過(guò)，造船業(yè)消息人士認(rèn)為，由于韓國(guó)造船廠2025年的船臺(tái)已經(jīng)幾乎售罄，因此如果這筆訂單最終實(shí)現(xiàn)，馬士基也需要等到 2025 年底或 2026 年底才能接收到這第二批甲醇雙燃料新造船。
馬士基，領(lǐng)頭馬
據(jù)信德海事網(wǎng)綠色航運(yùn)小組觀察到，馬士基是第一家提出將要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的集運(yùn)公司。
而隨后該公司進(jìn)一步提高了對(duì)自我的要求，今年1月12日，馬士基官方發(fā)布《a.p. 穆勒-馬士基加速脫碳進(jìn)程，力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放》，正式提出了2040 年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的脫碳目標(biāo)。距離2018年12月馬士基提出2050碳中和目標(biāo)僅過(guò)去3年左右，馬士基將脫碳時(shí)間表向前推進(jìn)了整整10年。
在 5 月的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，馬士基脫碳負(fù)責(zé)人 morten bo christiansen 曾表示，馬士基將不會(huì)再建造任何不能使用綠色燃料航行的船舶。
而此前馬士基首席執(zhí)行官施索仁soren skou也曾表示，馬士基將保持運(yùn)力規(guī)模在400萬(wàn)teu-430萬(wàn)teu之間。
克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的馬士基的自有船隊(duì)信息顯示，目前這家公司船齡在10歲（2012年之前建造）的6000teu以上的船舶總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了80艘。船齡在10歲以上的8000teu以上的自有船舶數(shù)量也達(dá)到了54艘。
而馬士基目前的自有船舶訂單僅有上述12+1艘甲醇船。
這意味著，這批新造船也是有其合理性的，畢竟作為船隊(duì)更新，該公司也是需要進(jìn)一步訂造船舶的。
同時(shí) morten bo christiansen也認(rèn)為甲醇是目前最實(shí)用的綠色燃料解決方案，并與多家供應(yīng)商簽訂了臨時(shí)供應(yīng)協(xié)議。
今年3月，馬士基與中集安瑞科控股有限公司(cimc enric)、歐洲能源(european energy)、綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司(green technology bank)、瑞士能源公司proman、丹麥再生能源公司orsted和美國(guó)低碳燃料公司wastefuel建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在采購(gòu)足夠的綠色甲醇。
馬士基當(dāng)時(shí)稱，“此舉最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產(chǎn)能提升至73萬(wàn)噸，并幫助馬士基獲取遠(yuǎn)超首批 12 艘新型集裝箱船所需的綠色甲醇?！?br>綠色甲醇行業(yè)迎來(lái)大爆發(fā)？
值得一提的是，如信德海事網(wǎng)近期報(bào)道《注意：cma cgm 4+6+6艘多類型集裝箱大單來(lái)了！6艘首次選用甲醇》，歐洲的另一家大型集運(yùn)公司，目前世界排名第三的達(dá)飛輪船近期也宣布將建造首批6艘15000teu級(jí)別的甲醇雙燃料船舶。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（methanol institute）中國(guó)區(qū)首席代表趙凱向信德海事網(wǎng)表示，脫碳對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是要知道何時(shí)和如何開(kāi)始。由于甲醇可在現(xiàn)階段使用并能夠提供長(zhǎng)期的可再生前景，甲醇能夠很好地回應(yīng)這些問(wèn)題。
其進(jìn)一步表示，新造甲醇燃料船成本相較于lng動(dòng)力船更低，并且對(duì)于現(xiàn)代化的主機(jī)，從成本和技術(shù)上來(lái)看，改造也是可行的?？赡芨匾氖羌状际且后w燃料，易于處置和加注。隨著低碳轉(zhuǎn)型的深入，更重要的是能夠確定一些可行的路徑，這些路徑對(duì)所有的相關(guān)方都是可管理的并且同法規(guī)與時(shí)俱進(jìn)。
趙凱還認(rèn)為，甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇從全生命周期分析成為碳中性燃料，隨著其產(chǎn)量的增加，將作為現(xiàn)在和未來(lái)低碳轉(zhuǎn)型的橋梁。甲醇在未來(lái)的發(fā)展將不僅僅局限在船舶運(yùn)業(yè)，但其在船運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型中將發(fā)揮核心作用。
馬士基脫碳業(yè)務(wù)發(fā)展主管berit hinnemann在近期一個(gè)由丹麥航運(yùn)協(xié)會(huì)和丹麥海事組織安排的“脫碳航運(yùn)”會(huì)議上表示，如果馬士基的整個(gè)船隊(duì)都使用這種燃料，每年將需要多達(dá)2000萬(wàn)噸的綠色甲醇。
hinnemann 表示，即使到 2030 年，馬士基對(duì)綠色甲醇的額外需求也可能高達(dá) 600 萬(wàn)噸。而如上文所述，馬士基現(xiàn)在鎖定的產(chǎn)能也僅70多萬(wàn)噸。