總部位于倫敦的希臘航運合作委員會（gscc）對過去12個月來各國政府、租船公司和造船商在應(yīng)對航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)方面缺乏行動表示失望。
gscc主席haralambos j fafalios在6月16日的年度會議上表示，舉例而言，在談到脫碳時imo的海洋環(huán)境保護委員會 (mepc) “拒絕設(shè)立專門的研發(fā)基金”，這意味著對船舶征收碳稅的任何收益現(xiàn)在很可能被政府吞并，而不是滿足該行業(yè)的脫碳需求。
fafalios指出：“無論是否采納，燃油稅仍然是實現(xiàn)脫碳的最公平和合乎邏輯的方式，而不是像eexi、cii或esg這樣的措施?！彼€稱：“如果租船方經(jīng)常指示船舶以最大速度行駛，只是在到達(dá)裝貨或卸貨港口后等待很長時間，他們就不能吹噓自己的環(huán)保證書。”
另外，對于造船廠，fafalios稱：“造船廠拒絕提供具有更好船體線型和更高水動力效率的船舶——與現(xiàn)有船體設(shè)計相比，上述措施可以輕松節(jié)省20%以上的成本?！?br>此外，fafalios表示，人們不能忘記烏克蘭或俄羅斯港口船上海員的命運，“我們懇請各國政府，尤其是俄羅斯，善待他們，并希望釋放所有在黑海被困的船舶。我們還要求，如果黑海北部的某些港口重新開放，必須有安全的海上航道。。遠(yuǎn)離水雷是最重要的目標(biāo)”。
談及俄烏沖突，fafalios指出沖突有利有弊，俄烏戰(zhàn)爭的后果是，世界上一些主要海運商品如谷物、煤炭、鐵礦石、化肥和石油的供應(yīng)被嚴(yán)重破壞，因此價格波動和通貨膨脹非常嚴(yán)重。但好處在于，“從航運角度看，由于所有黑海貿(mào)易都是相對短途的，所以這些已經(jīng)全部被長途貨物所取代，從而大大增加了噸英里需求。
不過，他也指出：“這種商品價格的不穩(wěn)定帶來了通貨膨脹的不愉快的副作用，并在全球范圍內(nèi)造成了巨大的社會動蕩?！?br>fafalios表示，過去一年來希臘商船船隊隊繼續(xù)增長，主要是新造船，從而降低了船隊平均船齡，提高了競爭力并減少了溫室氣體排放。希臘船東繼續(xù)投資于高科技、高能效、低碳的新造船，并購買高質(zhì)量的現(xiàn)代二手船。
他表示，希臘波塞冬國際海事展（posidonia 2022）的大受歡迎證明了越來越多的公司希望在這一世界首屈一指的海運市場上展示其產(chǎn)品。由于其卓越的技術(shù)和希臘公司的貿(mào)易模式，希臘船隊一直在尋找最實用的解決方案，使其船隊能夠滿足全球海運需求，而不僅僅是在非常有限的綠色走廊內(nèi)運營。