在市場(chǎng)持續(xù)火爆之下，遠(yuǎn)洋班輪承運(yùn)人在集裝箱船租賃市場(chǎng)上面臨著"霍布森選擇效應(yīng)"：要么同意船東大幅抬高的日租金，要么將船只拱手讓給對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
在無(wú)選擇余地的所謂“選擇”之下，近期赫伯羅特以13萬(wàn)美元/天的價(jià)格租下了希臘非經(jīng)營(yíng)性船東euroseas旗下4253teu的“synergyoakland”輪，租期為3個(gè)月，從明年1月開(kāi)始。
預(yù)計(jì)赫伯羅特將為三個(gè)月的租約向船東支付約1150萬(wàn)美元的租金，而euroseas在2019年11月收購(gòu)“synergyoakland”輪時(shí)作為整體購(gòu)買(mǎi)的一部分，僅花費(fèi)了1000萬(wàn)美元。在2019年2月，馬士基租下“synergyoakland”輪時(shí)租金也僅為9000美元/天，租期為8-19個(gè)月。
據(jù)了解，在赫伯羅特的合同到期后，“synergyoakland”輪將被移交給以星航運(yùn)（zim），這家以色列承運(yùn)人以42,000美元/天的租金租下了這建于2009年的集裝箱船，租期為4年。
euroseas董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官aristidespittas表示：“這表明了市場(chǎng)的力量和復(fù)蘇。我們希望能夠繼續(xù)從目前的市場(chǎng)中受益，還有四艘船在未來(lái)四個(gè)月內(nèi)將重新放開(kāi)租賃，另外兩艘將在2022年下半年放開(kāi)租賃。"
alphaliner表示，面對(duì)讓出市場(chǎng)份額的威脅，承運(yùn)人可能"別無(wú)選擇，只能購(gòu)買(mǎi)而不是租賃船舶來(lái)滿足其需求"。
這也是地中海航運(yùn)的主要戰(zhàn)略，自去年8月以來(lái)，該公司已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了124艘二手集裝箱船，掀起了前所未有的購(gòu)買(mǎi)狂潮，距現(xiàn)有運(yùn)力排名第一的馬士基僅11000teu之差。
值得注意的是，地中海航運(yùn)最近從支線承運(yùn)人x-press收購(gòu)了兩艘post-panamax型集裝箱船，為4896teu的“x-pressjersey”輪（現(xiàn)更名為“mscjersey”輪，x-press在2019年6月僅以2700萬(wàn)美元收購(gòu)）和5001teu的“x-pressguernsey”輪（x-press在2014年7月以4700萬(wàn)美元收購(gòu)）支付了1.05億美元。
除在對(duì)二手船市場(chǎng)的“貪得無(wú)厭”外，地中海航運(yùn)還擁有迄今為止最大的新造船訂單，大約有60艘船，運(yùn)力合計(jì)100萬(wàn)teu。