多個(gè)指標(biāo)顯示，近段時(shí)間以來(lái)集裝箱即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)連續(xù)下跌，眾多業(yè)界人士也都對(duì)集裝箱航行業(yè)的后市抱有較為不樂(lè)觀的預(yù)期。
但近期包括msc、cma cgm、one等航運(yùn)公司仍然在通過(guò)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)以及租租租等方式擴(kuò)大船舶運(yùn)力。
即期運(yùn)價(jià)下跌， 但集運(yùn)公司租船熱情不減
本周，從亞洲到美國(guó)或歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)將至了14個(gè)月以來(lái)的最低水平。
以 fbx全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)fbx global container為例，該數(shù)據(jù)已經(jīng)下跌至2021年5月以來(lái)的最低水平至 $6,157/feu。
該指數(shù) fbx global container index 也主要是受到今年從中國(guó)到美國(guó)西海岸 (uswc) 的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下跌超過(guò) 50% 的拖累。
盡管即期運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大幅下跌，但從亞洲到 uswc 的運(yùn)費(fèi)仍比 2019 年 7 月高出四倍多，與大流行前的水平相比，貨運(yùn)量仍處于歷史高位。
大型集裝箱航運(yùn)公司對(duì)于運(yùn)力追求的熱情依然高漲。
根據(jù)alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，近期，包括法國(guó)達(dá)飛輪船cma cgm和one在內(nèi)的多家公司仍在繼續(xù)租用一系列的巴拿馬型和超巴拿馬型的集裝箱船。這在一定程度上也反映了這些集運(yùn)公司對(duì)于市場(chǎng)的信心。（至少是對(duì)未來(lái)一年多的短期市場(chǎng)充滿信心。）
具體而言，據(jù)稱one以59000美元/天的租金水平租入了2艘costamare旗下的6500teu的大型集裝箱船舶，租期長(zhǎng)達(dá)3年，并且還都只能到明年初才交船！
兩艘船舶都是2004年建造， 6,492-teu的aries 和 argus輪，交船日期都要到明年，分別為明年的2月和4月。
這個(gè)租金水平雖然略低于此前的類(lèi)似交易，但是仍然是歷史高位水平。
與此同時(shí)，cma cgm近期也高價(jià)續(xù)租了4艘傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶，租期長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月，租金水平據(jù)信在39000美元/天。其中1艘能夠在今年12月交船，而另外3艘也要等到明年1月才能交到達(dá)飛手上。
進(jìn)一步消息稱這四艘船為紐約上市公司 global ship lease (gsl)旗下的 4,363-teu gsl susan輪 (2008年建造), 以及2006年建造的4,298-teu cma cgm jamaica輪4,043-teu cma cgm sambhar 輪以及 cma cgm america。
而這四艘船舶目前的租金水平僅在 $22,000 — $25,350 之間。顯然，續(xù)租后的價(jià)格上漲了近一倍。
alphaliner評(píng)估的數(shù)據(jù)顯示，雖然目前的集裝箱船舶租金略有下調(diào)，但仍處于歷史高位能買(mǎi)繼續(xù)買(mǎi)
除了高價(jià)租船，買(mǎi)船仍然是擴(kuò)張運(yùn)力的有效手段。
以達(dá)飛輪船為例，光租船似乎也并不能滿足其胃口，該公司近期仍然在高價(jià)收購(gòu)二手船舶。
消息稱，該公司近期從以色列 xt shipping 手中購(gòu)入了一艘3884teu，2013年建造的cap capricorn輪，價(jià)格高達(dá)7500萬(wàn)美元！
除此之外，近兩年一直在狂租、狂買(mǎi)集裝箱船舶的地中海航運(yùn)msc仍然在市場(chǎng)上不停的搜尋。
傳聞稱，msc即將完成收購(gòu)兩艘均為9403teu分別名為judith schulte 和 johanna schulte的集裝箱船舶。
這兩艘船舶均為2013年建造，msc預(yù)計(jì)單船花費(fèi)也將將比較客觀。
值得一提的是，如果上述兩船的交易最終確定，這意味著從2020年8月開(kāi)始到目前，msc已經(jīng)在二手船舶市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)了總計(jì)228艘集裝箱船。這樣的交易規(guī)模可以稱得上是前無(wú)古人。