集裝箱即期運(yùn)價(jià)指數(shù) shifex 創(chuàng)下 24 個(gè)月以來(lái)中國(guó)上海和美國(guó)洛杉磯之間的最低運(yùn)價(jià)。
該指數(shù)顯示的匯率為 3,500 美元/40 英尺，同比下降 80%。
盡管中國(guó)與紐約/新澤西之間的利率下降速度較慢，但利率仍從 2021 年 9 月的 19,600 美元的高位跌至 2022 年 9 月的 7,950 美元，相當(dāng)于同比下降 59%。
“雖然在 7 月份，即期運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了相對(duì)穩(wěn)定的下降，但隨著一系列因素繼續(xù)軟化中國(guó)與世界其他地區(qū)之間的集裝箱貨物市場(chǎng)，這一速度肯定有所回升。收緊貨幣政策、消費(fèi)者支出轉(zhuǎn)變、美國(guó)庫(kù)存膨脹以及中美之間日益加劇的地緣政治緊張局勢(shì)繼續(xù)在利率變動(dòng)中發(fā)揮作用，”數(shù)字貨運(yùn)公司 shifl 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 shabsie levy 評(píng)論道轉(zhuǎn)發(fā)平臺(tái)。
他補(bǔ)充說(shuō)：“隨著最新的利率大幅下滑，市場(chǎng)比以往任何時(shí)候都更接近大流行前的利率水平，尤其是靠近美國(guó)最大的入境港口——洛杉磯和長(zhǎng)灘?！?br> shifex指出現(xiàn)貨貨運(yùn)市場(chǎng)下跌速度加快。 9 月是上海至洛杉磯/長(zhǎng)灘之間運(yùn)價(jià)連續(xù)第八個(gè)月下跌，這是自 2021 年 10 月以來(lái)的第三大環(huán)比跌幅（34%）。
隨著世界最大兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易即期匯率繼續(xù)下跌，托運(yùn)人正在加大對(duì)承運(yùn)人的壓力，以重新談判長(zhǎng)期固定合同費(fèi)率，這動(dòng)搖了習(xí)慣于在最后一次費(fèi)率談判中占上風(fēng)的航運(yùn)公司根據(jù) shifl 的說(shuō)法，兩年。
雖然像赫伯羅特這樣的航運(yùn)公司在合同費(fèi)率上保持堅(jiān)定，但像陽(yáng)明這樣的航運(yùn)公司證實(shí)，他們已收到托運(yùn)人的多次要求重新協(xié)商合同費(fèi)率，并且他們準(zhǔn)備以削弱收入為代價(jià)聽(tīng)取客戶(hù)的意見(jiàn)，說(shuō)那個(gè)報(bào)告。
“隨著來(lái)自托運(yùn)人的壓力越來(lái)越大，航運(yùn)公司可能別無(wú)選擇，只能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，因?yàn)楸娝苤?，合同持有人只是將他們的交易量轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場(chǎng)，”levy 指出。
由于中國(guó)和美國(guó)港口要處理的擁堵問(wèn)題減少，承運(yùn)人能夠在 8 月份將中國(guó)和洛杉磯/長(zhǎng)灘之間的主要航線的運(yùn)輸時(shí)間縮短 25%，這是 2022 年的最大改進(jìn)。
中轉(zhuǎn)時(shí)間從 7 月的 32 天增加到 24 天，恢復(fù)到 2021 年 7 月的最后水平。中國(guó)港口和紐約之間的全水路航線繼續(xù)存在困難，中轉(zhuǎn)時(shí)間從 46 天再次上升7 月至 8 月 50 天。兩條路線仍高于歷史水平，但西海岸的運(yùn)輸時(shí)間正逐漸接近大流行前 16 天的水平。
利維說(shuō)：“貨物從西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸的連鎖反應(yīng)現(xiàn)在在紐約造成了最大的損失，空箱溢出和底盤(pán)短缺。我們預(yù)計(jì)，隨著較低的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)將緩解系統(tǒng)壓力，這種情況會(huì)很快得到改善?！?br> 據(jù) shifl 稱(chēng)，碼頭的情況既沒(méi)有改善也沒(méi)有惡化的跡象，8 月份的登機(jī)時(shí)間連續(xù)第三個(gè)月保持不變。承運(yùn)人正在努力阻止它們?cè)诟劭诩Y(jié)。
與此同時(shí)，據(jù)報(bào)告稱(chēng)，洛杉磯/長(zhǎng)灘的平均登機(jī)時(shí)間連續(xù)第三個(gè)月穩(wěn)定在 5 天，而紐約/新澤西的這一數(shù)字連續(xù)第三個(gè)月保持在 4 天。