由航運(yùn)業(yè)貿(mào)易組織bimco委托發(fā)布的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，盡管歐盟批準(zhǔn)的船舶回收設(shè)施名單繼續(xù)增加，但新增加的設(shè)施并沒(méi)有顯著增加能力，以滿足全球航運(yùn)業(yè)的需求。由于亞洲拆船設(shè)施的環(huán)境和安全記錄，該行業(yè)組織呼吁提高回收能力，以滿足行業(yè)需求，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向在歐盟以外增加設(shè)施。這一舉動(dòng)引發(fā)了爭(zhēng)議。
bimco秘書(shū)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官david loosley表示:“如今，印度、孟加拉國(guó)或巴基斯坦等主要回收國(guó)的設(shè)施仍未列入歐盟名單，無(wú)法滿足大型船舶的回收需求。”“我們認(rèn)為，如果這些設(shè)施符合《香港公約》(hong kong convention)的標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該加大把它們列入清單的力度。我們認(rèn)為，《香港公約》應(yīng)該盡快獲得批準(zhǔn)。”
bimco在其最新報(bào)告中指出，亞洲及周邊地區(qū)的許多船廠已經(jīng)為升級(jí)設(shè)施做出了重大努力。他們還表示，歐盟法規(guī)內(nèi)的審計(jì)體系行之有效，并指出，今年9月，兩家土耳其船廠因失職被從名單上除名。bimco很高興地注意到，歐盟的審計(jì)系統(tǒng)在識(shí)別可審計(jì)系統(tǒng)的缺陷方面發(fā)揮了預(yù)期的作用，并在必要時(shí)采取懲罰性措施，該組織表示，同時(shí)認(rèn)為審計(jì)系統(tǒng)也適用于非歐盟回收設(shè)施。
然而，非政府組織拆船平臺(tái)等環(huán)保組織認(rèn)為，南亞的拆船“使用了不安全、不可持續(xù)的做法，對(duì)環(huán)境、拆船現(xiàn)場(chǎng)的工人以及周邊社區(qū)都是危險(xiǎn)的。”
據(jù)非政府組織“拆船平臺(tái)”報(bào)道，每年約有800艘大型遠(yuǎn)洋船只被拆除，其中約75%最終落在南亞的三個(gè)海灘之一:孟加拉國(guó)的chattogram海灘、印度的alang海灘和巴基斯坦的gadani海灘。他們報(bào)告稱(chēng)，在2022年4月至6月期間，全球有143艘船被拆除，其中65%被運(yùn)往南亞。bimco的報(bào)告稱(chēng)，世界各地的船東繼續(xù)用各種方法“換旗”，將船只從歐盟運(yùn)走，中途?？坎ㄋ篂车貐^(qū)等，然后再前往亞洲的報(bào)廢場(chǎng)。例如，印度已加大力度，查封以虛假身份抵達(dá)的船只，但接受被交易給中間商的船只，以滿足歐盟的要求。
bimco指出，隨著航運(yùn)業(yè)為滿足新法規(guī)和減少碳排放而開(kāi)始預(yù)期的轉(zhuǎn)型，對(duì)大型遠(yuǎn)洋船舶回收設(shè)施的需求日益增長(zhǎng)。報(bào)告強(qiáng)調(diào)了船舶回收在歐共體整體戰(zhàn)略中的戰(zhàn)略重要性，稱(chēng)其正變得越來(lái)越清晰和重要。歐盟委員會(huì)表示，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，“歐洲新綠色協(xié)議”(european new green deal)和配套的循環(huán)經(jīng)濟(jì)是其關(guān)注和支出的核心內(nèi)容。
bimco認(rèn)為，歐盟成員國(guó)的設(shè)施通常只為小眾回收市場(chǎng)提供定制的本地解決方案，或者專(zhuān)注于海上退役。他們?cè)趫?bào)告中寫(xiě)道:“這意味著他們沒(méi)有致力于大型遠(yuǎn)洋船舶的回收，因此沒(méi)有足夠的產(chǎn)能。”
該報(bào)告顯示，目前土耳其是歐盟清單上唯一貢獻(xiàn)巨大的船舶回收能力的主要國(guó)家。雖然歐洲正在努力開(kāi)發(fā)新的回收設(shè)施，但這些設(shè)施大多是小眾的，大部分噸位繼續(xù)在南亞的堆場(chǎng)加工。bimco認(rèn)為，歐盟認(rèn)識(shí)到該行業(yè)的需求和趨勢(shì)，擴(kuò)大能力是至關(guān)重要的。