丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(maersk)更傾向于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而不是加入一個(gè)類(lèi)似2m的新的主要聯(lián)盟，馬士基和合作伙伴msc將于2025年1月終止2m聯(lián)盟合作。
這是馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官johan sigsgaard的聲明，他也是該公司首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)領(lǐng)導(dǎo)的新執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的成員之一。
sigsgaard澄清道：“我們沒(méi)有類(lèi)似的合作計(jì)劃?！?br>發(fā)展策略不同
他強(qiáng)調(diào)，msc和馬士基都決定遵循不同的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。
“要理解我們這一決定背后的原因，就必須了解我們當(dāng)前的戰(zhàn)略與2015年相比有何不同。我們目前正實(shí)施綜合物流服務(wù)商整合戰(zhàn)略?！瘪R士基海運(yùn)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官johan sigsgaard表示。
這兩家世界領(lǐng)先的集裝箱班輪公司在2015年成立2m聯(lián)盟時(shí)，主要目的是確保一系列運(yùn)力為2萬(wàn)teu的新型超大集裝箱船能夠充分裝載提高裝載率。
sigsgaard解釋說(shuō)，解決方案是在兩家運(yùn)營(yíng)商之間共享運(yùn)力，但今天的馬士基有不同的需求。
他表示：“2m是對(duì)2015年形勢(shì)的一個(gè)非常好的回應(yīng)，但在我們需要一個(gè)更加獨(dú)立的馬士基品牌的今天，它就不那么合適了?！?并補(bǔ)充道：“現(xiàn)在更多的是將我們的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與陸地網(wǎng)絡(luò)服務(wù)相結(jié)合。”
2m聯(lián)盟解散并不奇怪
msc和馬士基之間的合作關(guān)系終止，這對(duì)集裝箱行業(yè)觀(guān)察人士來(lái)說(shuō)并不奇怪。多年來(lái)，這兩家公司一直朝著相反的戰(zhàn)略方向發(fā)展。
分析師表示，馬士基正在轉(zhuǎn)型為一家端到端的綜合物流公司，而地中海航運(yùn)的目標(biāo)是擴(kuò)大運(yùn)力，這家瑞士/意大利航運(yùn)公司的運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了沒(méi)有必要組建2m聯(lián)盟的水平。
vespucci maritime的航運(yùn)分析師lars jensen警告稱(chēng)，盡管msc可以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)，未來(lái)不結(jié)盟可能會(huì)帶來(lái)更多問(wèn)題，因?yàn)樵摴具€未達(dá)到獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的規(guī)模。
多邊合作
另一方面，馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官johan sigsgaard認(rèn)為，非聯(lián)盟未來(lái)所提供的獨(dú)立性和靈活性正是馬士基所需要的。
其表示：“當(dāng)我們做出這一決定時(shí)，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為馬士基可以通過(guò)更獨(dú)立的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的要求。”
他強(qiáng)調(diào)，馬士基“已經(jīng)與一些合作伙伴進(jìn)行了合作”，這些合作伙伴通常在馬士基自己不提供特定服務(wù)的領(lǐng)域?yàn)轳R士基提供服務(wù)。
關(guān)于海運(yùn)業(yè)務(wù)，這意味著馬士基管理著該公司基礎(chǔ)港口90%的運(yùn)輸量，而合作伙伴可以為馬士基在主要港口以外的網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。
sigsgaard在談到?jīng)]有2m聯(lián)盟的未來(lái)時(shí)表示：“不同的是，不會(huì)有全面的合作，而是更具體的合作?！?br>盡管msc購(gòu)買(mǎi)和租賃的船舶數(shù)量非常多，但馬士基保持了目前的船隊(duì)規(guī)模，并在戰(zhàn)略投資物流的同時(shí)啟動(dòng)了綠色轉(zhuǎn)型工作。馬士基相信目前的船隊(duì)規(guī)模恰好滿(mǎn)足需求。
聯(lián)盟未來(lái)
對(duì)大型集裝箱聯(lián)盟的未來(lái)會(huì)怎樣？
馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官johan sigsgaard不做置評(píng)。
雖然行業(yè)觀(guān)察人士預(yù)計(jì)，另外兩大聯(lián)盟the alliance和ocean alliance也可能面臨壓力，并可能像2m那樣解散。但sigsgaard并不那么悲觀(guān)，“我看不出為什么會(huì)得出這樣的結(jié)論?！?br>sigsgaard強(qiáng)調(diào)，集裝箱航運(yùn)公司遵循不同的發(fā)展戰(zhàn)略，聯(lián)盟的參與對(duì)未來(lái)的一些公司來(lái)說(shuō)可能和現(xiàn)在一樣重要。
對(duì)運(yùn)價(jià)影響幾何？
德路里認(rèn)為，2m結(jié)束運(yùn)營(yíng)將影響運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。
一方面，隨著msc船隊(duì)運(yùn)力的快速增長(zhǎng)，可能會(huì)回到其低成本運(yùn)營(yíng)模式，這將破壞目前的市場(chǎng)穩(wěn)定；
另一方面，盡管聯(lián)盟徹底重組的可能性很小，但一旦出現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)動(dòng)蕩，因?yàn)樾鲁蓡T希望將貨主帶到新聯(lián)盟中。
但verberckmones不認(rèn)為運(yùn)價(jià)會(huì)因此下降。
alphaliner航運(yùn)分析師兼歐洲編輯 verberckmones表示：
我認(rèn)為聯(lián)盟的變化不會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，如果價(jià)格出現(xiàn)下降，
那也只是說(shuō)明個(gè)別運(yùn)營(yíng)商在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)始終由市場(chǎng)供需決定。