apmoller–馬士基(maersk)公布了2021年第三季度創(chuàng)紀(jì)錄的收益，收入增長了68%至166億美元，ebitda增長了兩倍至69億美元，投資資本回報(bào)率(roic)在過去12個月中增長至34.5%。
對于海運(yùn)，本季度的業(yè)績受到特殊市場情況下高運(yùn)費(fèi)的推動，收入幾乎翻了一番，從71億美元增至131億美元，ebitda增加44億美元至63億美元，ebit增加44億美元至53億美元。
此外，為了進(jìn)一步保證可靠的運(yùn)輸，長期合同的份額進(jìn)一步增加，因?yàn)樗F(xiàn)在占長途運(yùn)輸量的64%，而2020年為50%。
在所有產(chǎn)品的強(qiáng)勁活動和強(qiáng)大的商業(yè)協(xié)同作用的推動下，物流和服務(wù)繼續(xù)保持積極勢頭，收入增長38%至26億美元，其中33%是有機(jī)收入。ebit也從去年同期的1億美元增至1.94億美元，ebit利潤率為7.5%，遠(yuǎn)高于馬士基6%以上的中期目標(biāo)。
最后，網(wǎng)關(guān)終端第三季度也表現(xiàn)強(qiáng)勁，收入從去年同期的8.16億美元增長至10億美元，主要來自北美、拉丁美洲和亞洲的銷量增長9.6%?？傮w而言，終端實(shí)現(xiàn)了10%的投資回報(bào)率。
apmoller–maersk首席執(zhí)行官sørenskou表示：“在持續(xù)異常的市場形勢下，美國需求旺盛，全球供應(yīng)鏈中斷，我們繼續(xù)提高運(yùn)力并擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，以確保為客戶運(yùn)送貨物.
“我們的集成商戰(zhàn)略是通過設(shè)計(jì)更穩(wěn)定的海運(yùn)業(yè)務(wù)、大力發(fā)展我們的物流產(chǎn)品以及依賴自動化和高效碼頭來支持我們客戶穩(wěn)定的端到端物流需求的關(guān)鍵。”
馬士基在一份聲明中透露，其海運(yùn)部門現(xiàn)在預(yù)計(jì)將低于全球集裝箱需求的增長，目前預(yù)計(jì)全球集裝箱需求將在2021年增長7-9%，但由于持續(xù)的擁堵危機(jī)而存在高度不確定性。
由于當(dāng)前需求模式的臨時性和供應(yīng)鏈中斷，當(dāng)前的貿(mào)易條件受到高于正常水平的不確定性的影響。預(yù)計(jì)這些情況至少會持續(xù)到2022年第一季度。
該公司在2021年第三季度注意到的其他亮點(diǎn)包括，它在9月收購了葡萄牙基于云的物流初創(chuàng)公司huub，以及senatorinternational（等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)），以顯著增加其空運(yùn)活動。
馬士基最近還發(fā)布了2021年10月的市場更新，其中顯示第三季度集裝箱需求同比增長放緩至2.5%，低于2021年上半年的雙倍數(shù)字增長率。這是由于covid-19造成的中斷和能力短缺導(dǎo)致設(shè)備短缺和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。