郵政包裹 中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但運輸時間長，丟包率高。
國內(nèi)快遞 國內(nèi)快遞主要指ems、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場也比較有限。在國內(nèi)快遞中，ems的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，ems可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強，到達亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。
專線物流 一般是通過航空包艙方式將貨物運輸?shù)絿?，再通過合作公司進行目的地國國內(nèi)的派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)有待擴大。
國際快遞 主要由ups、fedex、dhl、tnt四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好，但價格昂貴。
例如使用ups從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時內(nèi)到達。
海外倉 賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但也存在容易壓貨、運維成本高等問題。
雖然有些物流會有不同，但大體都在這五類中，以上五大模式基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征。