近日，國(guó)內(nèi)多家融資租賃公司在國(guó)內(nèi)船廠瘋狂下單訂造干散貨船舶。
國(guó)銀租賃訂造4船
6月24日，國(guó)銀租賃發(fā)布公告，在新大洋造船建造4艘crown63plus型散貨船。合同價(jià)值不超過(guò)1.32億美元（約合人民幣8.844億元，相當(dāng)于大約3300萬(wàn)美元/艘）。
國(guó)銀租賃表示，買(mǎi)方與賣(mài)方訂立造船合約，有利于充分發(fā)揮交易的優(yōu)勢(shì)，有益于增加公司在船舶市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，符合公司業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。
值得一提的是，此前國(guó)銀租賃已經(jīng)在新大洋造船下單訂造了9艘類(lèi)似的船舶，最新的這筆大單意味著國(guó)銀租賃在該船廠的這種ultramax型的干散貨船舶訂單已經(jīng)達(dá)到了13艘。
此前國(guó)銀租賃的該類(lèi)型船舶的單船造價(jià)大約為2900萬(wàn)美元，考慮到目前全球的新造船價(jià)格都出現(xiàn)了大幅上升，因此這次國(guó)銀租賃不得不為每艘船舶多付出400萬(wàn)美元。
2021年，新大洋造船將經(jīng)典crown63散貨船升級(jí)為crown63plus。新船型通過(guò)與國(guó)際專業(yè)公司的合作，重新優(yōu)化了線型，船模水池試驗(yàn)顯示各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到甚至超過(guò)預(yù)期。該船型已經(jīng)達(dá)到eediphase3的指標(biāo)要求。
中航租賃也在新大洋訂造2艘
與此同時(shí)，也就在國(guó)銀租賃發(fā)布公告的前兩天，中航租賃也宣布在大洋船廠訂造2艘相同類(lèi)型的crown63plus干散貨船舶。
值得一提的是，這是中航租賃3年來(lái)的第一批新造船訂單。
造船經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，中航租賃將為這批6.3萬(wàn)噸級(jí)的新造船每艘支付約3250萬(wàn)美元。
中航租賃也是新大洋造船的老客戶。它上一次在揚(yáng)州造船廠訂購(gòu)新造船是在四年前，當(dāng)時(shí)它簽署了六艘符合imotierii標(biāo)準(zhǔn)的超大型船舶。
2018年，雙方就開(kāi)啟了合作簽約建造了8艘經(jīng)典款的crown63散貨船。此后，雙方在船舶轉(zhuǎn)售、內(nèi)貿(mào)船融資領(lǐng)域多次合作，信任不斷加深。此次兩艘crown63plus的簽約，標(biāo)志著雙方的協(xié)作共贏更上了一個(gè)臺(tái)階。
交銀租賃近期訂造總計(jì)10船
本月1日，招銀租賃也與蘇美達(dá)船舶、新大洋造船“云簽約”訂造了6艘6.3萬(wàn)噸級(jí)的crown63plus散貨船建造合同。
與上述兩家公司不同的是，該筆訂單是招銀租賃自2015年進(jìn)行新造船投資以來(lái)首次選擇與新大洋造船合作。
有消息稱，該筆訂單的造價(jià)為3250萬(wàn)美元/艘。
6月1日當(dāng)天，招銀金融租賃與大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎達(dá)成新造船項(xiàng)目簽約，將建造4艘8.2萬(wàn)噸級(jí)散貨船。此次建造的這批新船預(yù)計(jì)將于2024年起陸續(xù)交付，滿足eediⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
工銀租賃訂造5艘8.2萬(wàn)噸級(jí)船舶
另有消息稱，工銀租賃也在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造了5艘82000載重噸kamsarmax型散貨船，新船計(jì)劃在2024年交付，將租賃給沙鋼集團(tuán)。
有消息人士稱，這筆訂單的造價(jià)也是僅為每艘3250萬(wàn)美元。
消息人士稱，工銀租賃在去年就開(kāi)始與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工協(xié)商新船訂單，造船合同在幾個(gè)月前就已經(jīng)敲定，但一直未曾公布?？死松臄?shù)據(jù)顯示，這份訂單在今年3月1日簽署。
中信金融租賃在大船訂造10艘6.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船
更早之前的今年3月29日，中信金融租賃（簡(jiǎn)稱中信租賃）與中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合大連船舶重工集團(tuán)有限公司以“云簽約”的形式正式簽署10艘6.5萬(wàn)噸散貨船新造船合同。
官方消息稱，該批船舶完工交付后將租賃給國(guó)內(nèi)一流航運(yùn)公司，服務(wù)國(guó)家資源能源的運(yùn)輸保障，主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海航線及長(zhǎng)江沿線。
該型船采用中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院的新一代船型設(shè)計(jì)，可航行于國(guó)內(nèi)近海航區(qū)及長(zhǎng)江南京以下各港口，在吃水受限航道可實(shí)現(xiàn)載貨量最大化，而且該型船貨艙艙容大，可滿足絕大部分散裝貨品。
中國(guó)船廠價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大
雖然由于種種原因，日本船廠的造價(jià)比中國(guó)船廠的造價(jià)一直都要較高，但日本船廠上述的最新報(bào)價(jià)顯然出現(xiàn)了再一次的提升。
最新報(bào)道稱，日本的船廠目前對(duì)上述類(lèi)似crown63plus型的6.4萬(wàn)噸級(jí)的干散貨船舶的要價(jià)高達(dá)4000萬(wàn)美元，對(duì)3.5萬(wàn)噸級(jí)的干散貨船舶的造價(jià)也要到了大約3500萬(wàn)美元。
這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)船廠給出的三艘3250萬(wàn)美元-3400萬(wàn)美元這一價(jià)格區(qū)間。
盡管日元兌美元匯率最近跌至1美元兌130日元的20年低點(diǎn)——這一因素應(yīng)會(huì)使日本船廠在出口市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。然而，日本船廠紛紛辯稱，日元貶值也會(huì)帶來(lái)推高進(jìn)口材料和設(shè)備成本的不利因素。這些因素也增加了國(guó)內(nèi)的通脹壓力和原材料進(jìn)口成本，比如鋼廠所需的鐵礦石也是需要進(jìn)口的。
據(jù)報(bào)道，目前日本船廠與鋼廠之間的鋼板價(jià)格談判已超過(guò)每噸15萬(wàn)日元(合1100美元)，是兩年前價(jià)格水平的兩倍。
其他材料和設(shè)備的成本也出現(xiàn)了類(lèi)似的上漲，這就迫使日本船廠將新造船價(jià)格提高到另一個(gè)水平。
為什么6-8萬(wàn)噸級(jí)的干散貨船舶那么火？
如上文所述，近期所產(chǎn)生的干散貨船舶訂單中主要為6-8萬(wàn)噸級(jí)區(qū)間的船舶，而這其中尤其以6.4萬(wàn)噸級(jí)左右的ultramax型船舶更火。
vesselsvalue高級(jí)中國(guó)區(qū)代表張文生向信德海事網(wǎng)介紹到，ultramax型船舶之所以這么“火”，可能主要有如下幾個(gè)原因，首先是年齡結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題，更小型的handysize型船舶目前老齡化程度較高，需要替代，而ultramax的港口水深兼容性可以在一定程度上代替handy。此外，在船型升級(jí)迭代上，supramax的高油耗和不環(huán)保，決定了行情下去后，一定被淘汰，這部分空缺只能ultramax來(lái)頂上。